部救捞局新造两艘最新型全天候远洋救助船

2010年12月19日，交通运输部救捞局与广州中船黄埔造船有限公司在京签署两艘14000千瓦最新型全天候远洋救助船建造合同，2012年交付使用后将成为我国北部海区和东部海区的救助旗舰。交通运输部副部长徐祖远、国务院应急办主任陆俊华出席签字仪式。     

专业化铸就海上“救捞铁军”

海上救助能力是一个国家综合国力的体现,代表着一个国家在全球海事界的地位。中国救捞是我国唯一一支国家专业海上救助队伍,作为国家应急反应体系的重要组成部分,承担着我国海域人命救助、船舶和财产救助、海上应急抢险打捞、海上消防、溢油污染清除等维护国家和社会公共利益的重要使命,代表我国政府履行海上搜寻救助公约和双边海运协定等赋予的国际义务。一次次大风浪中的救助,一次次应急抢险打捞,中国救捞人用他们的忠诚、热血和专业能力化险为夷,保障了海上人命、财产安全。     

新车上市

昌河铃木-利亚纳；06款翼豹WRX；新马自达62．0手动挡；长安福特 福克斯运动版；上海通用别克凯越旅行车。     

黄浦江上的一支劲旅

成立于1988年1月的交通部上海救捞局港作船队堪称是黄浦江上的一支劲旅。     

沪宁城际上海枢纽信号系统集成方案探讨

结合沪宁城际高速铁路工程实施,对沪宁城际上海枢纽的信号系统特殊方案进行阐述。     

沿海快速救生船船型分析及救助方式设想

分析我国救捞系统存在的问题，对几种沿海快速救生船船型加以分析论证，并提出沿海快速救生船在我国沿海的救助方式设想。     

沪昆客运专线岔河双线特大桥岸坡稳定性离散元数值模拟研究

岔河特大桥桥址区内地质条件极为复杂,岩体较破碎,且上海端岸坡在缓坡地带地表以下6~8 m发育一层7~8 m相对稳定的断层角砾岩,严重影响岸坡稳定性。对于桥位穿越区两岸岸坡的稳定性评价意义重大。利用离散元法对桥址区岸坡天然状态、加载状态下岸坡变形进行了模拟研究。结果表明,在天然状态下,两岸岸坡存在小的变形位移,但岸坡整体是稳定的;在加载状态下上海端模型运行到t=10 000次时,水平方向的最大位移从未加载时的2 cm增大到9 m,垂直方向的位移最大从未加载时的11 cm增加到10 m,且不平衡力不为0,岸坡处于失稳状态;昆明端岸坡边坡变形增大幅度较小,岸坡整体处于稳定状态。模拟结果对桥梁工程的设计、施工具有指导意义。     

沪通铁路跨越长江桥隧方案比较研究

针对沪通铁路跨江桥隧方案比较的难题,对铁路跨越长江的桥梁、隧道方案进行研究,并从通道资源合理利用、技术方案的可靠性、运输组织及抗灾能力、工程投资、工程实施的外部条件、风险控制、环境影响与节约能源、水文河势和航运影响等8个方面进行综合比较,提出了暂按桥梁方案贯通的推荐意见,并建议在可研阶段从4个方面进一步深化桥隧方案比较,得到国家审批部门的认可,为以后过江桥隧方案比较提供可借鉴的经验。