限制单壳油轮进入我国水域刻不容缓

自“威望”号溢油事件后，不仅仅是IMO出台了更趋严厉的提前淘汰单壳油轮的政策，欧洲、美国等更是先于公约要求，对进港油轮进行严格限制。2003年，欧盟15个成员国一致同意，禁止使用单壳油轮运送重油，禁止使用船龄在23年以上的单壳船，并在2010年之前完全禁止使用单壳油轮     

4月份世界油运市场解析

4月份，国际原油运输市场继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价回落幅度较大，到4月17日运价水平已接近11年来的最低水平，只有WS28点，同比3月份下降26．3％，日均收益下降59．8％，至1．4万美元／天；同期苏伊士型油轮市场表现强于VLCC，在海湾中国南部航线，到4月17日苏伊士型油轮运价稳定在WS60点，同比3月份增长3．4％，但日均收益小幅下降8．5％，至2．6万美元／天。     

2月份世界油运市场解析

2008年2月份，国际原油运输市场止跌回升。到2月中旬，VLCC海湾东行航线运价回升到WS115点，同比1月份上升27．8％，日均收益也回升至8．2万美元／天，属于历史较高水平；同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场也开始回升，其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线，到2月中旬运价升至WS120点，同比上月上涨20％，日均收益升至3．7万美元／天，阿芙拉型油轮海湾—远东航线，     

中型成品油轮市场分析

2007年夏季，成品油轮运价总体上历经下滑，但在该年最后一个季度内显示回升态势，情况好于更大型化的原油油轮。成品油轮即期运价的上升得益于进口的增长，以及随着冬天的临近装运区域内可用运力的趋紧。     

浅谈油轮的监督检查

在海洋环境污染日益严重的今天,加强海上石油运输船舶的监督检查,防止和减少船舶污染海洋环境,使航行更安全,海洋更清洁,是海事机构的职责。本文通过对油轮监管的分析,探讨对油轮进行安全海事监管的各种途径。     

短期油轮运价回升 长期运力过剩局面难改

近期，油轮运输市场呈现出明显的上升态势，反映油轮运输市场的波罗的海原油和成品油运价指数一路上扬，完全改变了2007年的疲态。在12月10日，波罗的海原油运价指数达到1735点，成品油运价指数达到1183点；而在11月份时，波罗的海原油和成品油运价指数都不到1000点。     

12月份世界油运市场解析

12月份，随着全球经济好转和石油需求的上升，国际原油运输市场强势上扬。其中VLCC海湾东行航线运价到12月18日达到WS60点，同比11月份增长26．3％，日均收益增长66．6％，至5．2万美元／天，创下近10个月以来的新高；同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致，在海湾一中国南部航线，到12月18日苏伊士型油轮运价升至WS75点，同比11月份增长25％，     

媒体链接

综述1-8月全国船企总产值逾近4250亿元中国船舶工业协会10月8日发布统计数据显示,今年1-8月,全国规模以上船舶企业完成工业总产值4248亿元,同比增长23.4%,增幅下降了10.3个百分点。     

宽体自卸车,想说爱你不容易

笔者根据对内蒙古矿区宽体自卸车调研了解的情况,就内蒙古矿区宽体自卸车的市场状况、宽体自卸车的结构特点,以及相关企业进军宽体自卸车市场所面临的问题进行了介绍及分析,并指出,宽体自卸车市场利润尽管看似丰厚,但进入需慎重。