海外不定期船公司2005年业绩

据海外不定期船主要船公司今年3月30日前公布的2005年业绩，干散货和油轮两个市场尽管从2004年的特大行情下降，仍然获得了兴旺市场时的数量和定期合同等，总体上保持了高水平的利润。除了迄今提高收益的散货船和原油轮外，反映能源、矿物资源和食品等的世界性的高需求、成品油轮、化学品船、燃气运输船、冷藏船、轿车卡车运输船（PCTC）的损益都有所改善，收益上升的部门很多。     

长三角海域原油过驳风险分析

2001年以来，伴随着长三角经济的快速发展，原油需求大幅增长，油轮海运作为原油进口主渠道，越来越受到油轮大型化、航道吃水限制和大型深水油码头严重不足等客观因素的制约，而原油过驳克服了这些矛盾，缓解了油轮滞港，长三角连续四年原油过驳量达到500万吨及以上。     

世界油轮运输市场

国际原油市场12月上旬出现观望情绪，交易稀少，运价高位波动并趋于回调。12月中旬，原油市场由观望转向行动，综合运价指数上升1．9％。随着圣诞节的到来，逐步回暖的原油市场成交减少。12月下旬，国际原油市场节前交易活跃，市场一路上扬。由于美国气象机构预测，市场对于美国大部分地区将迎来暖冬的预期导致出现获利了结。12月22日综合运价指数报2154点。     

原油运输:运力增速放缓

<正>据德鲁里预测,2010年亚洲地区原油进口量仍将保持强劲,主要产油区中东和非洲的原油出口量也将随之增加,预计2010年全球原油海运量将为19.23亿吨,同比上涨0.2%。中国4万亿元经济刺激计划的积极效果已经显现,同处亚洲的印度经     

航运

航运业为解决形象危机将成立专门论坛；韩国仍为世界上单壳油轮的最大租用国；希腊航运业依然保持强劲竞争力。     

商船三井:以资源最佳配置实现利润最大化

商船三井、日本邮船和川崎汽船分别位居世界集装箱船营运商的第九、十一和十三位，同时这三家公司还经营干散货船、商品汽车船、油轮、重件货船和液化天然气船等各种大型船队。他们船队规模的快速扩大清楚地显示他们是今天世界远洋巨头中的重要成员。本刊将连续三期分别刊载这三家公司的经营之道，以飨读者。     

油轮建造热还能持续多久

2006年,全球油轮运输、建造两个市场冷热分明。一方面是油轮运输市场持续疲软,另一方面却是油轮建造市场十分火爆。为什么在油轮运输市场不存在暴利引诱的情况下,船东仍会对油轮新造船趋之若鹜,敢于支付高额的船价、情愿透支未来的不确定性呢?     

苏伊士型油轮市场进入淘金时节

苏伊士油轮在近几年石油运输中所发挥的不可替代作用，让已尝到甜头的苏伊士型油轮的船东、经营人及造船厂深深地感受到，又一个淘金的绝佳机会来了。     

数字

18年 据统计，截至2005年底，中国远洋油轮平均船龄为18年，比全球运输船队的平均船龄大6年。