单壳油轮淘汰是历史的必然

根据中国政府网报道，国务院总理温家宝于2009年2月11日召开国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业调整振兴规划》。规划中包括“加快老旧船舶报废更新和单壳油轮淘汰”。会议决定，“抓紧研究出台鼓励老旧船舶报废更新和单壳油轮强制淘汰政策”。2009年2月12日～13日，交通运输部直属海事系统工作会议在海口召开；会议布置今年的工作，包括“制定国内淘汰单壳油轮的措施”。于是，“加快单壳油轮淘汰”倍受关注。     

浙江制造的11万吨级油轮交付船东

4月15日，由浙江舟山金海湾船业有限公司建造的11万吨级油轮“海湾号”正式交付船东一挪威金色海洋航运公司。这标志着浙江迈入了制造1075吨以上级船舶大省的行列。售价高达4．35亿元人民币的“海湾号”长243米、宽42米、载重吃水深度22米、最大航速15节、排水量11万吨，总体性能达到国际先进水平。     

苦日子刚刚开始——克拉克松总裁Martin Stopford

油轮市场的不景气状况．令油轮公司深感痛苦．但这仅仅是个开始。没有“灵丹妙药”能让船东通过控制成本来实现收支平衡。运力供给过剩、造船产能过剩、燃料价格上涨以及环保规范不断问世，再加上船员短缺以及仍在蔓延的全球信贷危机意味着整个行业必须重新制定策略。     

超大型油轮系泊单浮时遇浓雾的应对措施

文中介绍了作者在引领超大型油轮系泊单浮时突然遇浓雾的引航情况,以及作者对雾中引航的体会和见解。     

船东削减成本危及油轮安全

由于油轮公司收入锐减，石油公司注意到．能通过他们的审核且可供其使用的油轮公司的数量在缩水，安全恐慌弥漫着整个油轮市场。目前，油轮不能通过石油公司实施的审核程序的状况十分严重．石油公司开始质疑。     

换新思维方式的时候到了

在非常看重性别差异的航运业，任命一位女士来领导马士基公司油轮业务，这是业界在最近一段时间里为数不多的几个好消息之一。     

三大航企抛50艘油轮订单加快“国油国运”

2012年9月20日，中海集团表示确定新造10艘超大型油轮（VLCC）．同一天，中远所属大连远洋运输公司也透露该公司将新下VLCC订单达30艘。加上此前招商局已经公布的10艘油轮订单，三家航运企业共抛出50艘VLCC订单。如此大手笔，源于国家对“国油国运”政策的支持力度。据统计，     

首届中国油轮船东安全管理研讨会在京召开

5月23日,中国海洋石油有限公司与石油公司国际海事论坛(OCIMF)联合举办的首届中国船东安全管理研讨会在京召开。本次是OCIMF首次来华专题研讨液货船安全管理。OCIMF是由石油公司自发组织的、关注石油运输和终端接卸作业安全的协会,目前已有包括雪佛龙、壳牌、道达尔等国际石油大鳄在内的99家会员。经过43年的发展,OCIMF已成为国际石油工业安全与质量标准公认的代言人,负责向业内提供专