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飙升的油价使交通运输业成为受影响最大的行业之一,重要原因是燃油费占总成本比重非常高。由此,在各类船种比较中,油价高企对油轮运输的影响最大,这与油轮的成本结构及耗油特点有关,从而打破油轮运输市场的供需关系,使得运价出现升跌,特别是对于油运企业,大多数情况下它不能像集装箱运输那样,可通过加收燃油附加费的方式向客户转移高油价的压力,更多的油运企业基本是自行消化和承担,即使部分向服务客户转移也很有限。因此,在高油价时代,油运企业如何调整经营对策、企业高管又有哪些真知灼见哪能呢? 相似文献
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10月份,国际原油运输市场快速回升。其中VLCC海湾东行航线运价到10月16日达到WS43点,同比9月份增长41.7%,日均收益增长265.5%,至2.7万美元/天;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾-中国南部航线,到10月16日苏伊士型油轮运价达到WS60点,同比9月份增长9.1%,日均收益增长27.7%,至1.8万美元/天。 相似文献
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7月份,国际原油运输市场继续回落.其中VLCC海湾东行航线运价到7月17日达到WS30点,同比6月份下降40%,日均收益下降76.6%,至1万美元/天以下;同期苏伊士型油轮市场与VLCC基本一致,在海湾一中国南部航线,到7月17日苏伊士型油轮运价降至WS55点,同比6月份下降8.3%,日均收益下降17.7%,至1.6万美元/天. 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2010,(2):79-79
新年伊始,位于伦敦和纽约的“Worldscale协会”开始按照2010年的基准费率表计算油轮运费WS。某航线的基准费率是由“Worldscale协会”根据上一年度的港口费、燃油费和运河费等营运费用水平,计算出一艘航速为14.5节的7.5万吨级油船,在该航线盈亏平衡点时的运费水平。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2010,(7):88-88
6月份,国际原油运输市场各船型表现不一:VLCC和苏伊士型油轮止跌回升,阿芙拉型油轮继续回落。其中VLCC海湾东行航线运价到6月18日达到WS105点,同比5月份增长50%, 相似文献
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<正>近几年来,我国经济建设迅猛发展,能源消耗进一步加大,特别是对石油化工产品的需求量日益增加。国际油运市场的火热,直接导致新建原油、成品油运输船舶数量增加,相应的新增船员数量也明显增加,在南海海域,石油勘探活动更是日益频繁,与此同时海水污染也随之增多,污染产生的后果及影响时刻为我们敲响着警钟。 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2008,(5):83-83
4月份,国际原油运输市场整体回升。到4月中旬,VLCC海湾东行航线运价回升到WS128点,同比3月份劲升42.2%,日均收益也回升至9.1万美元/天;同期苏伊士型、阿芙拉型油轮市场也开始回升,其中苏伊士型油轮海湾-中国南部航线,到4月中旬运价稳定在WS185点,与上月同期水平相比大涨54.2%, 相似文献
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孔凡华 《中国远洋航务公告》2010,(9):88-88
8月份,受需求低迷和运力增加影响,国际原油运输市场总体继续表现疲弱。其中VLCC海湾东行航线运价到8月20日达到WS53点,同比7月份下降12.5%,日均收益下降28.6%,至2.1万美元/天;同期苏伊士型油轮市场表现较强,在海湾-中国南部航线,到8月20日苏伊士型油轮运价降至WS88点,同比7月份增长2.9%,日均收益增长7.4%,至2.1万美元/天。本月阿芙拉型油轮市场回落幅度相对较小,到8月20日海湾一远东航线运价稳定在WS105点,同比7月份下降8.7%,日均收益下降19.3%,至1.3万美元/天。 相似文献