进油温度对生物柴油燃烧压力及循环变动的影响

在1台两缸直喷式柴油机上对比测试了生物柴油的燃烧特性,分析了进油温度对发动机峰值燃烧压力分布以及循环变动率的影响。结果表明,随着进油温度的增加,生物柴油发动机表现出如下燃烧特性:燃烧延迟,高负荷时延迟更明显;峰值燃烧压力降低,其循环分布向低值偏移;峰值燃烧压力分布最高值增加且其循环变化幅度明显降低,循环变动率降低,循环变动减弱;负荷或转速增加均导致循环变化幅度明显降低,循环变动减弱。研究结果证明,进油温度对燃用生物柴油的燃烧压力及其循环变动有重要影响,进油温度增加可以提高燃烧稳定程度,从而改善燃烧过程。     

基于TBD234V8柴油机曲轴裂纹的技术报告

为保障海上航行安全,海事管理在巡航监管、航标设置管理方面都需要工作状况良好的工作船舶,对船舶管理技术的要求越来越高。现提出基于TBD234V8柴油机曲轴裂纹的技术报告,从理论研究方面进行初略的探讨。轮机长申明2010年4月21日1235,某轮备车出航,当值轮机员按常规备车操作程序对设备进行正常检查后,启动主机750n/min,滑油压力0.4mpa,运行正常。1240离码头。1250右主机突然自行停车。盘车检查后未见异常重新启动,此时油压过低,为0.15mpa,立即停车单机靠码头。报告机务部门,随即更换机油滤器,检查系统安全     

螺杆式压缩机排气中带油故障的产生及排除方法

本文着重分析钻爆船上螺杆式压缩机排气带油故障产生的原因,提出具体的故障排除步骤、修复方法及注意事项,希望能为进行类似的空压机操作、维修和管理同仁起到一点借鉴作用。     

码头油库区安全风险管理

基于事故树法对油库区的不确定性风险因素分六方面进行全面的辨识,将后果的严重程度分成四个等级,由此得出油库区面临的主要风险因素。结合实际工程经验,针对着火源和人为因素等主要风险因素提出相应的风险控制措施。研究结果可为码头油库区的安全管理提供有效的指导和借鉴。     

如何正确理解日用油柜配备数量要求

日用油柜是指储存经过处理并为设备运转直接提供燃油的油柜,一般分为重油（HFO）油柜和轻油（MDO）油柜两种。在日常PSC检查中,由于对相关公约的理解不同,所以对船上应配备日用油柜的数量容易引起异议,这需要海事部门和船级社予以重视。案例陈述2012年3月29日,2名珠海PSC检查官对停靠在珠海新海码头装载液化气的一艘香港旗液化气船进行了检查。     

浮式储油卸油装置FPSO

正[背景]近年来,FPSO市场十分兴旺,世界各大船厂都纷纷加入到FPSO建造大军中,竞争十分激烈,有人将FPSO列为近10年来海上油气开发的主流方式,称之为海工装备中最耀眼的"明星"。我国也是这一建造大军中的一员,并在FPSO建造方面取得了突破性进展。本期我们将一起学习和了解词汇"FPSO"。     

船舶污染物处理技术现状及发展方向

本文探讨了船舶污染物处理技术的发展现状及未来趋势,主要涉及到船舶上的生活污水、舱底油污水、固体废弃物的处理技术等方面。     

船用空气调载系统组成及设计

半潜船主要用于海上作业(如深海钻井)及大型设备或结构物的运输,而半潜船的作业时间决定了其作业成本及对气候窗的要求。出于作业需求,空压机因自身的优势逐渐取代泵成为半潜船调载系统的首选设备。文章详细介绍了空气调载的原理、系统组成、系统设计要点以及在半潜船上的应用。     

符合MEPC.107(49)决议要求的两种新型油水分离器

机舱含油污水,多年依靠常规的两级油水分离器使排出水含油低于15 ppm。近年来,船舶燃、润油广泛使用多种添加剂,机舱含油污水中含有更多性能相对稳定的化学乳化油,因而靠常规的二级油水分离器分离难度增大,分离效果变差。国际海事组织意识到超标排放的可能性、普遍性和严重性,第49次环保会通过了MEPC.107(49)决议《船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》,     

一起Alpha型气缸油电子注油器故障分析

某集装箱船主机,型号MAN B&W12K98MC-C,额定转速104r/min,额定功率68520KW,日本三井公司制造,气缸油采用Alpha电子注油器系统。该轮出厂营运即发现,气缸油耗量计算值低于实测值,差值有时达15%。检查气缸内发现气缸油量稍偏多,检查气缸油系统未见外漏,拆检和测量注油器及其附带的蓄压器都正常,确认不是注油器零、部件损坏和油压波动造成的。故障持续两年多,且另四条姐妹船也