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31.
航道岸线范围是供航道部门实施建设养护、清障作业、工程施工及管理等所用.对于航道岸线管理范围,<中华人民共和国航道管理条例实施细则>、<江苏省航道管理条例实施办法>、<江苏省内河交通管理条例>均作了十分具体、明确的规定,由此可见,航道岸线范围和航道本体是不可分割的,并同样受到国家法律和法规保护. 相似文献
32.
33.
郁江牛轭滩在1959—1960年进行疏浚整治后,30余年以来航道一直畅通无阻,然而到了1998年以后,航道突然出现严重淤塞;2000年区航务管理局设计室对该滩进行了整治设计,按设计方案实施整治措施后取得极其良好的效果。章着重介绍该滩航道发生淤塞的原因及整治措施、效果以及经验。 相似文献
34.
开展了长江口拦门沙河段波浪对河床作用的洪枯季差异及规律研究,结果表明:1)长江口拦门沙河段波能随周期的分布曲线在洪季表现为“窄峰”特征,波能主要集中在4.0~7.0 s,而洪季表现为“宽峰”或“双峰”特征,波能主要集中在4.0~12.0 s;2)与枯季相比,洪季长周期的高能波发生频率及其波能所占年总波能的比例显著提高,其中波能增加数十倍;3)长江口拦门沙区域的波浪按周期可分为3种类型,即低能波、高能波以及过渡波,其中低能波对拦门沙区域的深水河床基本无作用,高能波对拦门沙区域的深水河床作用非常显著,但过渡波对拦门沙区域的深水河床作用不确定,视波向变化而定。 相似文献
35.
针对板式桥梁经常出现的铰缝病害,文中以近年来出现的桥下化学注胶方法为研究对象,以京石高速公路K244+039小桥为工程实例,结合现场实测数据,对板式桥梁在原桥完好、加固前(病害桥)、加固后3个不同时期的受力状态进行分析。分析可知,用化学注胶加固板梁铰缝后,板梁间横向荷载传递能力得到了加强,增强了各板梁共同受力能力,提高了桥梁整体的承载能力。 相似文献
36.
"醉驾入刑"正式实施5年来,全国公安机关共查处饮酒后驾驶机动车违法行为247.4万件。从通报的数据看,全国不少省市酒驾醉驾查处数量逐年下降或呈相对平稳趋势。但无论是官方数据,还是现实观感,都不难发现,目前大城市酒驾行为得到遏制,但在中小城市尤其是农村地区则仍是薄弱点。 相似文献
37.
针对城市扩张带来的城市内涝、雨水资源流失及城市面源污染加重等全球性问题,结合城市雨洪管理理念发展趋势和"海绵城市"内涵、目标及实践,提出现阶段海绵城市的重点实施路径,并从持续发展角度提出,城市系统多专业的深度参与及互动、科学而统一的土地开发和雨洪管理平台工具的建立,以及面向全民的理念共享,是海绵城市的持续发展之道。 相似文献
38.
39.
海门港是历史悠久的浙中良港,60年代以来因上游兴建大量水库堰坝,港区淤积渐趋严重。此文从地球物理角度出发,阐述了一个新颖观点,通过在台州湾北侧抛筑拦海大坝,以此减轻泥沙淤积,改善航道水深,给台州航海业参与国际竞争创造良好的硬件环境。 相似文献
40.
利用2012年2月及8月长江口南港—北槽大、小潮水文测验资料,从涨落潮历时、流速、含沙量及含盐度等方面
分析了南港—北槽洪枯季水沙盐纵向及垂向分布特征以及潮周期内含沙量变化特性。分析表明:南港—北槽沿程各垂线落
潮平均历时洪季整体较枯季长,涨潮平均历时洪季整体较枯季短,且小潮期洪、枯季的这种差异更为明显;南港—北槽洪
季落潮流速普遍大于枯季,涨潮流速普遍小于枯季;小潮期涨潮平均流速会出现近底层较表层大现象, 且CSW-CS3出现滞
流点;北槽中段—口外段洪季含沙量及垂向差异均较枯季大,南港圆圆沙段及北槽上段枯季含沙量较洪季大;潮周期内北
槽中段各垂线上层含沙量均较小,且变化幅度相对较小,但下层含沙量变化达数倍乃至十几倍之多,且涨憩时段近底层含沙
量可能特别高;洪枯季北槽中段均存在盐水楔,其位置洪季偏上、枯季偏下,最大浑浊带洪枯季位置变化与此基本一致。 相似文献