汾灌高速公路声屏障工程的设计与施工

结合汾灌高速公路沿线声屏障工程,介绍了声屏障的方案及结构设计,对声学效果检测进行分析探讨,并对声屏障的设计施工提出了一些建议。     

推进节能减排工作

近年来,广州市以交通行业创建国家环保模范城为核心内容,以推进清洁能源为主要方式,大力开展节能减排工作,特别是今年以来,广州市交委发出对全市公路客运行业尾气治理达标考评工作实施方案,引导客货运企业车辆节能减排工作的开展,从源头上做起,一方面抓营运车辆尾气排放治理体系的建立,另一方面抓新节能技术产品的攻关革新。我会为配合广州市交委为建设环保节约型的和谐大交通做了大量的工作：     

海龙囤龙虎大道滑移式危岩体稳定性分析与治理设计

采用极限平衡法对遵义市海龙囤龙虎大道侧的W5滑移式危岩体进行稳定性分析,得出不同工况下的稳定系数,并依据规范判断其稳定性。运用geo-studio数值模拟软件对W5滑移式危岩体的稳定性进行模拟分析,基于应力场和位移场的分析表明,该滑移式危岩处于欠稳定状态。根据相关规范,对其进行锚固灌浆支护设计,并运用理正软件验算支护后W5危岩体的稳定性。     

EKG电极形式对电渗联合真空预压加固效果的影响

通过宁波滨海某围海造陆工程电渗联合真空预压的现场试验研究,对强度、含水率、沉降、孔压等参数进行监测,比较新型管式EKG电极和传统板式EKG电极对吹填淤泥的加固效果。结果表明:管式EKG电极加固区域的土体强度更高,孔压消散更快,沉降量更大,深部含水率更低,是更为高效的电极材料。主要原因在于,管式EKG电极排水通道更为畅通,不易被淤泥堵塞,从而为软黏土电渗联合真空预压加固提供了更为有效的电极材料。     

内掺型除冰剂沥青混合料性能的试验研究

主要研究内掺型除冰剂对3种沥青混合料抗冻结冰性能的影响。通过冰点试验、轮碾试验、黏结力试验,基于除冰效果最优原则确定除冰剂的最佳掺量;按最佳掺量设计内掺型除冰沥青混合料,并进行车辙试验、水稳定性试验与低温弯曲试验,研究内掺型除冰沥青混合料的路用性能。结果表明:综合3种沥青混合料的除冰效果,内掺型除冰剂的最佳掺量为5%,此时除冰效果最优,冰点可降低至-20℃左右,实际交通量大于23次/分钟的路面覆冰时间减短,冰层与路面间黏结力分别降低61.63%,62.64%,74.39%;与普通沥青混合料相比,内掺型除冰     

基于风险态度因子的某滑坡治理方案优选研究

滑坡是人类安全活动中常见的地质问题,而滑坡的防治也是灾害治理工程的热点问题。在滑坡治理中,若决策者选中了非优方案,不但达不到治理效果也将使成本增加。因此,在滑坡治理工程初步设计阶段选择最优治理方案显得尤为重要。为此,以延安滑坡在初设阶段提出的三种治理方案为基础,利用风险态度因子对这三种方案进行了优选研究,并对风险态度因子进行了敏感性分析。通过将区间数决策信息转化为点值决策信息,对多属性决策问题进行求解,进而对某滑坡治理实例的三种治理方案进行优选。通过实例说明该方法的可行性和有效性。     

车站基坑揭露断层带注浆加固效果数值模拟研究

为研究注浆对明挖基坑揭露断层带的加固效果,以南京地铁上元门车站基坑工程为背景,考虑基坑开挖过程中渗流场与围岩应力场的相互耦合作用,建立相应的有限元分析模型,对软弱破碎层、注浆加固带、基坑地下连续墙以及围岩所组成的耦合系统进行模拟,研究注浆加固前后围岩渗流场、位移场以及应力场的特征,最终获得基坑地下连续墙的水平位移、基坑外地表沉降、围岩塑性区分布、基坑内围岩变形以及基坑内涌水量变化规律。研究结果表明： 1）通过对基坑底部断层带的注浆加固,基坑侧向位移及基坑外地表沉降均得到有效控制,相比于注浆加固前,其最大水平位移和地表累计沉降量减小50%以上,满足工程要求; 2）基坑底部区域内塑性区范围明显减少,基坑外塑性区扩散也得到有效抑制; 3）基坑底部断层带注浆改变了渗流场分布,有效降低了基坑涌水量,基坑治理区域涌水量由最初的94 m3/h逐渐减小到4 m3/h,堵水率达96%; 4）注浆结束后现场钻孔取芯率达到75%~80%,开挖揭露大量劈裂作用形成的浆脉,验证了注浆可有效治理明挖基坑所揭露的软弱断层破碎带。     

城市道路交通拥堵的原因及治理对策

目前我国的城市化进程不断地深入,可以说这是我国改革开放以来发展的结果,而城市化进程的不断发展又反过来刺激我国经济的发展,城市化的建设对于我国经济发展有着至关重要的作用,但是也有一些问题随之而来,这主要是由于城市化发展的同时,城市的道路建设难以跟上发展的步伐,因此引发了城市道路的交通拥堵。本文就城市道路交通拥堵的原因以及治理对策进行探讨,希望可以改善这样的情况。     

克诺尔:创新引领商用车制动技术发展

<正>克诺尔不断在技术上改进创新,挖掘当前车辆的潜能,寻求新的解决方案,来帮助用户在车辆拥挤、道路拥堵的环境中也能安全、高效地行驶。作为世界领先的商用车制动系统专家,德国克诺尔公司凭借产品的可靠性成为众多主机厂的优秀供应商。如今,克诺尔盘式制动器在全球的销量已经超过2 700万个,同时还荣获了"2015年挂车创新奖",这都是其强大实力的最好佐证。近年来,为了提高牵引车和挂车的整体性能,克诺尔不断在技术上改     

液力缓速器离国内重卡用户越来越近

<正>目前欧洲重卡100%都安装发动机制动,但液力缓速器的装配率也高达60%。发动机制动与液力缓速器并不矛盾,相反,发动机缓速力和缓速器缓速力相加,能够使车辆达到最完美的制动效果。在欧美,重卡搭载液力缓速器的比例已经很高。但在我国,由于价格、法规政策以及用户意识等原因,目前并不普及。不过,国内重卡缓速器市场正在打开,速度比预想得要快。2015年1月17日,中国重汽联手福伊特驱动在地处云贵高原中部、三面环山的昆明举力、了V R115CT卡车