加强江苏沿江锚地建设与管理

锚地是港口重要的基础设施之一．随着港口建设的快速发展．港口吞吐量也快速增长．长江江苏段船舶通航密度迅速加大．江苏沿江锚地已不能适应沿江经济快速发展的需要．迫切需要加强锚地的建设和管理。但是,受河道变化、港口建设占用水域等因素的影响．近年来长江江苏段可供锚地建设的水域有所减少．同时．由于现有的锚地均隶属于各个港口．各港从自身发展需要出发来筹划锚地的投资、建设和管理,往往限制了非本港船舶的锚泊需求．从而不能很好地发挥锚地的公益性特点。因此。江苏沿江锚地的投资、建设、管理,     

超大型船舶下行如何通过苏通大桥

随着长三角地区经济的繁荣发展和沿江地区的开发,长江航运日益兴旺,进江船舶越来越大型化,进江船舶的大型化提高了长江黄金水道的使用效率,推动了港口经济的高速发展,同时也给我们引航员带来了新的课题——如何操纵超大型船舶。超大型船舶的主要特征是方型系数大、长宽比小和吃水大,超大型船舶的特点是排水量大,惯性大停船性能较差,水线上下面积比较大,受风流影响较大,舵对船舶航向的控制能力较低等。引航员必须充分了解和掌握好她的特点,才能安全操纵超大型船舶。     

长江航运物流需求分析

长江航运是综合交通运输的重要组成部分，开展物流服务、拓展服务功能是长江航运的重要发展方向。预测沿江地区物流需求、分析长江航运物流市场对指导长江航运发展具有重要作用。[编者按]     

重新认识南通港

随着南通经济不断发展，随着铁路、高速公路及苏通长江大桥的建设，随着上海国际航运中心建设的不断推进，随着江苏省沿江开发战略的逐步实施，随着国际资本向长江三角洲转移，南通港的战略地位和重要作用必须重新认识。     

建设沿江铁路大通道是西部开发中对外联系的重中之重

<正> 中国21世纪经济增长的最大潜力在中西部地区,而长江深入中西部腹地。建设长江沿江铁路大通道对于西部开发和中国经济腾飞具有十分重要的战略意义。从国际经验来看:美国西部大开发,就是从贯通东西部地区铁路抓起的。建成了完整的全国铁路网,使得美国经济得以平衡发展。为此我们建议中央能象1992年决策加快京九线建设那样,尽快贯通沿江铁路大通道,实现沿江人民近百年的梦想。建设沿江铁路大通道区别于其它东西大通道的地方在于:①这条通道重量级城市密集。上海、南京、武汉、重庆等数十个大中城市及周边农村腹地的经济社会联系密切。上海、武汉和重庆是东、中、西部三     

广深快线2010年建成广深沿江高速通车时间未定

全国人大代表、省发改委主任陈善如两会期间在接受记者采访时透露，广深快线已动工，2010年建成时将与武广客运专线顺利衔接。[第一段]     

水运现代化语境下的产业布局

从历史发展来看,哪里有河流,哪里就会呈现欣欣向荣的景象,就会有密集的经济带和城市群,以及源远流长的地域文化及文明。时至今日,水运仍然发挥着不可或缺的独特作用。尤其在世界各国提倡绿色航运和绿色经济的今天,水运功能被重新定位,赋予了更多内涵。在此背景下,现代产业如何围绕水运合理布局,更好地发挥水运的功能,将是未来直面的课题。     

西江黄金水道建设发力南宁首当其冲

在6月26日召开的2012珠江片区“中国航海日”活动新闻发布会上，广西壮族自治区两江黄金水道建设领导小组办公室副主任、广两壮族自治区交通运输厅副厅长周一农强调，建设两江黄金水道并充分发挥其沟通中东两的沤纽作用，是沿江各省经济交流，并实现优势互补的基础条件，是区域内调整优化产业布局、促进产业升级集聚的必要途径。     

上海沿江通道建设期间交通组织研究

沿江通道工程(江杨北路—牡丹江路)是上海市高速公路改扩建项目,将给大流量高负荷城市主通道交通运行带来较大影响.为了最大限度地保障高速公路快速通行能力,兼顾施工推进以及宝山区市民、企业出行和经济活动的正常进行,施工期间采取全过程多维度多方案的交通疏导措施,从项目规划阶段、工程设计阶段以及施工建设阶段全过程融入交通组织研究,通过改进施工流程和作业方法、优化货车出行路径和时序、改建高速公路出入口匝道等手段提高施工区域交通通行效率,并运用交通分析仿真软件辅助研究工作,使交通组织方案更合理、更高效.     

厦门鹭江道扩宽工程中山路口段结构设计

介绍厦门鹭江道扩宽工程中山路口段结构设计主要特点，通过施工实践提出类似工程结构设计和施工值得注意的问题。