日本东京铁路客运站高速车场布设与作业的剖析

综述日本东京铁路客运站自1914年开站至今90多年的建设发展历程,重点剖析东海道、山阳以及东北、上越等新干线等高速铁路站场平、断面逐步改扩建及运营作业与之相适应所采取的主要措施及运营效果。     

加筋土挡墙配筋优化设计

通过分析加筋体内部稳定条件下筋带的受力状态与筋带的几何尺寸和层位的关系，采用直接计算筋带锚固长度的方法，获得最小配筋长度，并由此得出加筋土挡墙的形状函数，从而使设计过程得到简化，使加筋材料的断面和长度同时得到充分的利用。     

水平螺旋输送机常见故障及改造

新沙港务公司散化泊位是国内先进的散化肥自动化装卸专用泊位．1995年投入生产．设计能力500吨／小时，最大能九600吨／小时。水平螺旋输送机做为散化装卸流程的关键设备，具有污染小，洒漏少．便于控制等特点。输送机全长31米．螺旋直径达1米．是至今为止华南地区最大的全叶式螺旋输送设备。但从1997年以来．输送机故障停时增多．多次出现联轴节因疲劳而断裂现象，经统     

基于特征的泊位淤积知识层次体系研究

基于可拓原理,给出了涉及多因素交互影响的泊位淤积知识的标准化描述方法,并提出了泊位淤积多维知识层次模型,为泊位管理过程中知识的有效利用、组织以及知识库的构建提供了借鉴。     

曹妃甸港区正式通航

2005年12月13日下午14时,满载21万吨矿石的“吉尔达”轮在河北海事局“海巡041”巡逻船护卫下缓缓驶入曹妃甸港区,当巨轮稳稳的停靠在曹妃甸25万吨矿石泊位时,码头上齐鸣的鞭炮声向世人宣告了一个事实:曹妃甸港区面向世界的通航开始了!常晓清曹妃甸港区正式通航@常晓清     

海南省港航业跨越式发展之我见

一、海南省港口现状 2008年全省港口拥有泊位141个（生产泊位135个．非生产泊位6个1，其中万吨级以上泊位31个（其中海口4个、马村4个、洋浦14个、八所7个、三亚2个），泊位年通过能力分别为6202万t、11万TEU、861万人次、232万辆汽车。2008年新增泊位6个．其中万吨级以上泊位3个（洋浦三期工程新增）．新增泊位年通过能力410万t／年。     

中国港口建设的现状和未来

在文章中介绍了目前中国港口建设的快速发展，尤其是集装箱码头建设、深水航道和大型深水泊位建设，港口建设的科技成果、港口工程技术规范的编制和水运行业的信息技术。文章还简要介绍了中国港口发展的近期目标、长江口深水航道二、三期治理工程、上海港大洋山港区和小洋山港区的建设、深圳港建设以及中国港口信息技术发展前景。     

秦沈线结合梁全焊Ⅰ型梁疲劳试验研究

秦沈客运专线有14座钢-混凝土结合梁,钢梁截面有箱梁和Ⅰ型板梁两种.其中在24 m+32 m+24 m连续梁的Ⅰ型钢板梁中首次采用了工地全断面焊接技术.针对其现场焊、手工焊和厚板对接焊这3个技术难点,重点对Ⅰ型梁单面开坡口、全断面对接焊细节进行了疲劳试验研究,并对断口的起裂原因予以分析,从而得到可靠的试验数据,据此对相应焊接工艺提出质量要求.为掌握单面开坡口对接焊细节的受力状态,文章通过计算机模拟现场施工可能发生的对接错位,分析揭示了其对构件受力的不利影响程度,提出了相应的改进措施.研究结果表明,所选择的焊接工艺及加工的试件能够满足秦沈线Ⅰ型梁全断面对接焊的疲劳设计要求.     

原始断面的模糊识辨方法

在现有桥梁的水文检算法，需要用到建桥前的原始断面，用模糊数学中模糊识辨理论解决这一难题，并给出相应判据。     

琼州海峡跨海工程新Ⅶ线主通航孔悬索桥方案设计构思

本文以琼州海峡跨海工程新Ⅶ线主通航孔悬索桥方案设计为工程背景，探讨现代跨海悬索设计过程中，方案设计和结构诸要素相结合的设计原则，本文尝试为今后我国修建跨海悬索提供有益的探索。