全文获取类型
收费全文 | 527篇 |
免费 | 17篇 |
专业分类
公路运输 | 34篇 |
综合类 | 76篇 |
水路运输 | 408篇 |
铁路运输 | 17篇 |
综合运输 | 9篇 |
出版年
2023年 | 21篇 |
2022年 | 21篇 |
2021年 | 13篇 |
2020年 | 9篇 |
2019年 | 18篇 |
2018年 | 13篇 |
2017年 | 7篇 |
2016年 | 9篇 |
2015年 | 29篇 |
2014年 | 36篇 |
2013年 | 26篇 |
2012年 | 36篇 |
2011年 | 30篇 |
2010年 | 23篇 |
2009年 | 34篇 |
2008年 | 23篇 |
2007年 | 26篇 |
2006年 | 39篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 6篇 |
2003年 | 15篇 |
2002年 | 11篇 |
2001年 | 4篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 5篇 |
1998年 | 7篇 |
1997年 | 3篇 |
1996年 | 12篇 |
1995年 | 2篇 |
1994年 | 3篇 |
1993年 | 7篇 |
1992年 | 6篇 |
1991年 | 4篇 |
1990年 | 3篇 |
1989年 | 8篇 |
排序方式: 共有544条查询结果,搜索用时 156 毫秒
101.
102.
针对潍坊港新规划港区的波浪入射及泊稳问题,采用梯级嵌套波浪数值模拟方法,对2 a一遇波浪条件下的潍坊港中、西港区内波浪折绕射进行研究。结果表明,在正对口门入射的ENE及NE向波浪作用下,小口大腹的港区形态有助于削减口门入射至港区腹内的波浪强度,港内码头区大部分水域比波高在0. 3以下;中港区靠近口门两个特征点的波高H4%相对较大,均为0. 86 m,至中港区顶部的比波高迅速削减至0. 2以下;西港区波浪以风浪为主,各特征点的波高H4%介于0. 46~0. 66 m,至西港区顶部的比波高迅速削减至0. 1以下;各泊位均能满足泊稳条件。 相似文献
103.
<正>0引言近年来,越南为适应其国内加工业的迅速发展和进出口贸易的不断增长,在湄公河下游兴建一些集装箱深水码头,TCIT码头就是其中之一。TCIT码头位于湄公河下游西贡河口附近,在CAI MEP河段的一弯道处。笔者随万箱船"中远美洲"轮首航CAI MEP(CMP)新港TCIT码头。现介绍该码头资料及进出港操纵风险控制的做法,供同行参考。1越南CMP TCIT码头概况TCIT码头位置:10°32′.45N,107°01′.70E。英版海图:1059,1100,1261。 相似文献
104.
<正>0引言当驾引人员申请拖船协助靠离泊时,通常将拖船配置在迎流端,若有2艘及以上拖船协助,则将大功率拖船配置在迎流端,通过拖船在外舷正横方向的顶推和拖拉完成靠离泊作业。但是,靠离泊时是否可以将拖船配置在内舷?拖船顶推的位置是否可以稍向前或向后移?拖船顶拖的方向朝前或朝后是否更好?拖船作为协助靠离泊的特殊船舶,还有哪些潜能可以开发和利用?这些问题值得深入思考。作为港内靠离泊专业人士的引航员,熟练掌握拖 相似文献
105.
随着国内游艇码头建设的不断增加,游艇码头港内泊稳条件得到了越来越多的关注。影响游艇码头港内泊稳的主要因素有防波堤的布置、防波堤的结构形式、港内护岸的结构形式等。基于MIKE21-BW模型,以长岛县南长山岛规划建设游艇码头为例,对游艇码头港区的两种布置方案、6个浪向作用下的港内泊稳情况进行了数值模拟。对比两种平面布置方案口门处及港内游艇泊位处波高,分析影响游艇码头港内泊稳的影响因素。结果表明,防波堤位置、口门处防波堤的结构形式及港内陆地护岸的结构形式对游艇码头港内泊稳条件有直接影响。 相似文献
106.
本文采用计算流体力学模拟方法,针对舰船的典型住舱,比较分析了不同布风器对于舱室内气流组织的影响。仿真结果表明,在冬季,采用带孔槽的布风器能够有效提高住舱下层床铺的温度,使其基本达到18℃的要求,并保持床铺区域的风速不超过0.3 m/s;在夏季,一般布风器和带孔槽的布风器都能使得室内的温度达到设计规范所要求的27℃,而风速超过0.3 m/s的区域主要集中在人员不常停留的布风器正下方。 相似文献
107.
2003年浙江全省沿海港口已有生产性泊位944个,平均泊位长度仅60米。从经营性质看,82%泊位属于民营性质(包括个体、集体、合作);从吞吐量看,民营码头吞吐量约占25%-35%;从货类看,民营码头主要经营煤炭、钢材、水泥、黄沙等基础性生产资料。民营码头经过二十几年发展。从简易土建码头逐渐发展到3000吨级以上的钢混结构;从人力操作发展到机械化、半自动化。在不用政府资金的情况下,为地方经济发展所起的作用远远超出我们的想象。 相似文献
108.
港口是货物运输大系统中的重要环节,确定和优化泊位的建设吨级是项目可研阶段的重要内容之一。文章从运输大系统出发,以华南某港为实例,建立相应的运输方案系统模型,通过分析提出了泊位建设吨级的经济优化方法。 相似文献
110.