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由于目前国际公约和我国立法对国家主管机关从事或控制的海难救助均没有进行详细的规定,所以该种救助到底应如何界定、各当事方在进行海难救助活动过程中的法律地位如何、这种特殊的救助都有怎样的分类以及主管机关得否享受救助报酬请求权等问题无疑都成为实践及理论争议的焦点。通过对我国立法及相关公约的规定进行分析,并结合实践判例对国家主管机关从事或控制的海难救助从上述几个方面进行详细论述。 相似文献
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在学习与理解《1972年国际海上避碰规则》(以下简称《规则》)第十五条“交叉相遇局面”中,形成了一种观点,即适用第十五条的前提必须以直航船的航向稳定为前提,或者以两船的航向稳定为条件.但这些在《规则》的条款中并没有规定,而且这些比较一致的观点在驾驶人员学习《规则》中,对碰撞事故的分析容易造成误解.就此问题进行了分析,希望有助于驾驶员更准确地理解和掌握《规则》的规定,有利于船舶的航行安全. 相似文献
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香港发展西九龙临海地段已超越十年大计,以内地的速度,己建好三幢歌剧院了。但西九仍在咨询,西九海滨40公顷的土地还是空地。法定机构西九文化区管理局成立两年,由政务司司长唐英年亲任主席,过去两年的工作,咨询仍是主调,去年是重新询问市民对西九的愿景和期盼,而“第二阶段公众参与”刚在8月20日开始。今次咨询的目标,是请公众就三支规划团队提出的概念方案表达意见。 相似文献
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<正>0引言当被拖物的拖航阻力较大,单艘拖船的拖力难以满足拖航要求时,可选择多艘拖船共同作业,以满足拖力的匹配需求。海上拖航受风、浪等因素影响无法傍拖或顶推,用2艘拖船并列吊拖也是1种可行的选择。近期,东海救助局用2艘大功率拖船以并列吊拖方式,成功将3个自升式钻井平台从长江口南水道外高桥水域拖至杭州湾临港海工基地。1拖船配置方案1.1相关规范《海上拖航指南2011》[1]和《海上拖航法定检验技 相似文献
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本案的案由是汽车在渡口的跳板上将乘客撞倒致死,有关部门就该事故由谁负责发生争论。主要争议为事故是否应由海事部门管辖。产生争议的根源就是法律适用问题。本文拟从案例入手就水上交通事故的要件和事故的法律适用进行分析。 相似文献
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一、船舶法定检验是一项缔约国的国家主权行为 ,也是缔约国的政府职能在国际海事组织制定的《1 974年国际海上安全人命公约》 (即《SOLAS公约1 974》)和《经 1 978年议定书修订的 1 973年国际防止船舶造成污染公约》 (即MARPOL73/78公约 )有关规则中 ,对船舶法定检验的基本性质 ,在有关条款中 ,有明确的界定 (因篇幅关系 ,本处从略 )。从《SOLAS公约》和《MARPOL公约》有关条款可见 ,根据我国加入的IMO的有关公约规定 ,船舶检验是一项由缔约国政府所行使的政府职能并代表着国家的主权行为。由于有关国际公约赋予了… 相似文献
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《海船法定检验技术规则1992》第十一篇第七章对国内航行油船消防措施作了规定,其中7.1对该章的适合范围做了明确的规定,即“7.1.1:本章适合范围见4.1的有关规定”。第四章4.1.1规定:“除另有明文规定者外,本章适用于载运闪点不超过60℃(闭杯试验,由认可的闪点仪测定)且其雷特蒸汽压低于大气压的原油和石油产品的油船,以及载运具有同样失火危险的其他液体产品的液货船。” 相似文献