全文获取类型
收费全文 | 944篇 |
免费 | 43篇 |
专业分类
公路运输 | 491篇 |
综合类 | 219篇 |
水路运输 | 150篇 |
铁路运输 | 68篇 |
综合运输 | 59篇 |
出版年
2024年 | 15篇 |
2023年 | 36篇 |
2022年 | 41篇 |
2021年 | 47篇 |
2020年 | 27篇 |
2019年 | 32篇 |
2018年 | 10篇 |
2017年 | 21篇 |
2016年 | 25篇 |
2015年 | 20篇 |
2014年 | 48篇 |
2013年 | 74篇 |
2012年 | 50篇 |
2011年 | 72篇 |
2010年 | 74篇 |
2009年 | 102篇 |
2008年 | 37篇 |
2007年 | 59篇 |
2006年 | 21篇 |
2005年 | 28篇 |
2004年 | 28篇 |
2003年 | 17篇 |
2002年 | 20篇 |
2001年 | 13篇 |
2000年 | 7篇 |
1999年 | 7篇 |
1998年 | 9篇 |
1997年 | 9篇 |
1996年 | 4篇 |
1995年 | 8篇 |
1994年 | 4篇 |
1993年 | 2篇 |
1992年 | 4篇 |
1991年 | 7篇 |
1990年 | 6篇 |
1989年 | 1篇 |
1975年 | 1篇 |
1965年 | 1篇 |
排序方式: 共有987条查询结果,搜索用时 15 毫秒
141.
对泡沫沥青冷再生施工技术在公路施工中的运用进行深入分析与论述。阐述了应用泡沫沥青冷再生施工技术的必要性,分析了泡沫沥青冷再生施工技术的施工工艺。 相似文献
142.
旧水泥混凝土路面加铺半柔性应力吸收层技术应用研究 总被引:1,自引:0,他引:1
由于半柔性道路材料兼有高强度和高韧性的特点,可用作旧水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层中的应力吸收层,用来解决出现反射裂缝的问题,因此,在泡沫沥青冷再生技术研究成果的基础上,根据半柔性道路材料的属性和反射裂缝产生的原理,研发了旧水泥混凝土路面加铺半柔性应力吸收层技术,专门用于防治路面反射裂缝,并结合湖州市318国道南浔段旧水泥混凝土路面改造工程的应用,取得了良好的实际效果.因此,旧水泥混凝土路面加铺半柔性应力吸收层技术能有效地防治反射裂缝的产生,延长道路使用寿命,具有广阔的工程应用价值. 相似文献
143.
路基扩建工程中泡沫轻质土施工质量控制 总被引:2,自引:0,他引:2
目前,泡沫轻质土的应用仍然处于起步阶段,质量控制方面仍然有很多值得探索的地方。结合多年来泡沫轻质土路堤的施工实践,介绍泡沫轻质土路堤施工质量控制要点及注意事项。 相似文献
144.
泡沫沥青是高温沥青(140℃以上)遇到冷水滴(环境温度)产生的。当水遇到高温沥青时,发生热量传递,水会迅速蒸发,沥青产生泡沫,体积膨胀至原来的10至20倍。泡沫沥青大大增加了沥青的体积和表面活性,在发泡的过程中,沥青的粘度显著降低,从而使沥青能充分地扩散进骨料中去。由于对旧材料进行重复利用,在施工过程中,路面的几何线形及厚度能得到很好地保持。与其他路面修复技术相比,现场冷再生还能在一定程度上减少连续交通中断的现象。根据旧路调查和FWD弯沉测试结果,确定再生深度,形成了水泥全深度冷再生、泡沫沥青全深度冷再生和泡沫沥青再生旧路面层三种冷再生方案。在参考国内外冷再生技术研究成果的基础上,确定了稳定剂最佳剂量的选择方法,初步形成冷再生混合料的配合比设计方法。 相似文献
145.
水泥-泡沫沥青混合料具有半柔性的特点,将其用于旧水泥混凝土路面加铺具有巨大优势。通过三维有限元模型系统分析了沥青加铺层厚度,水泥-泡沫沥青混合料材料厚度、模量,地基模量,旧水泥混凝土板接缝宽度等因素变化对沥青层最大拉应力、剪应力和路表弯沉的影响规律。指出水泥-泡沫沥青层厚度不宜低于8cm,模量宜在800~1200MPa。 相似文献
146.
龙耀路越江隧道连接着上海南站和浦东耀华地区,是上海世博会越江工程重要组成部分,给排水消防系统要求较高。隧道内系统包括给水系统、消防系统、废水系统、雨水系统。该文首先介绍了龙耀路越江隧道基本情况,然后对给排水系统的选择进行了分析,详述了龙耀路越江隧道的具体工程内容,最后提出了需要进一步研究的问题。 相似文献
147.
泡沫沥青混合料水稳定性能是影响其路用性能的关键因素.为探究提高泡沫沥青再生层水稳定性能的技术方法,该文基于正交试验方法,通过室内试验探讨泡沫沥青混合料水稳定性能的影响因素(发泡效果、发泡沥青用量、水泥用量、聚合物纤维用量)及其显著性.试验表明:发泡效果、水泥用量、沥青用量是泡沫沥青混合料水稳定性的重要影响因素. 相似文献
148.
149.
150.
张莉 《交通世界(建养机械)》2013,(21):292-293
工程概况
国道1O1线东营至冯营子段大修工程全长55.902km。起点承德市滦平县东营桩号K157+000.终点承德市双桥区冯营子桩号K212+902。其中K157+OO0~K162+000、K178+000~K198+271.5段结构为上面层4cm细粒式沥青混凝土AC-13C,下面层5Cm中粒式沥青混凝土AC-20C.基层.12Cm泡沫沥青就地冷再生基层. 相似文献