全文获取类型
收费全文 | 1555篇 |
免费 | 113篇 |
专业分类
公路运输 | 47篇 |
综合类 | 77篇 |
水路运输 | 1504篇 |
铁路运输 | 37篇 |
综合运输 | 3篇 |
出版年
2024年 | 19篇 |
2023年 | 56篇 |
2022年 | 79篇 |
2021年 | 72篇 |
2020年 | 65篇 |
2019年 | 77篇 |
2018年 | 44篇 |
2017年 | 59篇 |
2016年 | 74篇 |
2015年 | 84篇 |
2014年 | 88篇 |
2013年 | 69篇 |
2012年 | 67篇 |
2011年 | 70篇 |
2010年 | 74篇 |
2009年 | 58篇 |
2008年 | 48篇 |
2007年 | 64篇 |
2006年 | 59篇 |
2005年 | 33篇 |
2004年 | 47篇 |
2003年 | 38篇 |
2002年 | 39篇 |
2001年 | 19篇 |
2000年 | 31篇 |
1999年 | 19篇 |
1998年 | 29篇 |
1997年 | 12篇 |
1996年 | 22篇 |
1995年 | 22篇 |
1994年 | 25篇 |
1993年 | 29篇 |
1992年 | 22篇 |
1991年 | 22篇 |
1990年 | 12篇 |
1989年 | 21篇 |
排序方式: 共有1668条查询结果,搜索用时 171 毫秒
541.
543.
544.
为了研究中、英、美规范关于小尺寸桩(柱)的波浪荷载计算方法的异同点,针对港口工程中桩基结构的特点和实际项目中的波浪条件,通过不同的案例,对影响计算结果的各因素进行敏感性分析。结果表明,中、英、美规范中,计算小尺寸桩(柱)波浪荷载的基本原理相同,均采用Morison方程; 3种规范计算结果的变化规律基本一致;波浪计算理论、惯性力系数CM的取值、海洋生物影响及群桩效应考虑与否,是导致计算结果存在差异的主要原因。 相似文献
545.
基于OpenFOAM平台,引入k-ε湍流模型对Navier-Stokes方程进行封闭求解,使用VOF方法追踪自由液面,建立三维数值水槽模型,研究波浪作用下的沙纹床面水动力特性。结果表明,波周期内涡旋结构产生于沙纹背水坡,并逐渐抬升至沙纹峰以上,继而向上游移动,上溯至最远距离后,在下一个波周期影响下转向下游移动直至完全耗散;床面剪切力集中分布在沙纹峰和背水坡处,迎水坡的剪切力波动频率更为剧烈,表明可能存在小尺度涡体,而小涡体的脱落扩散促进了背水坡大尺度涡旋结构的发展;当波浪波高改变时,床面剪切力整体趋势没有明显改变,而大小会随之产生线性变化。 相似文献
546.
547.
随着IMO最小推进功率规范的实施和ISO-15016实船测试航速修正方法的修订改版,波浪增阻研究引起广泛关注,成为当前船舶耐波性领域研究的热点和难点。虽然国际上针对迎浪情况的船舶波浪增阻已开展过较为广泛的研究,但对于斜浪和随浪等全浪向中的波浪增阻预报尚未取得突破性进展。该文首先阐述全浪向中的波浪增阻数值计算与模型试验方法,然后针对2万箱超大型集装箱船开展全浪向中的波浪增阻数值计算与模型试验研究。通过与商业软件和荷兰MARIN水池试验结果的比较,证明数值预报方法有效且计算结果优于商业软件、模型试验方法可行。研究成果可用于船舶在全浪向中的波浪增阻预报,进而可用于实船测试航速修正和最小推进功率规范校核等,具有较好的工程应用价值。 相似文献
548.
549.
550.