大连长兴岛北港区波浪条件数值模拟研究

利用国际通用的MM5风场模式和SWAN浪场模式,通过推算影响工程海域的台风和寒潮大风天气过程,得到工程海域-30 m等深线处不同重现期设计波要素,然后采用MIKE 21 NSW和BW波浪数学模型,对工程规划方案设计波要素和港内波况进行了计算。结果表明:工程受N向和NNE向风浪影响相对较大,外海波浪传播至防波堤处无明显衰减;设计高水位重现期50 a时防波堤处最大H1%约7.3 m;防波堤对港内围堰掩护较好,建成后港内波浪条件明显改善。     

看不见的战线看得见的守护——水上无线电秩序管理专项整治开拓监管新局面

主动作为 水上无线电管理秩序明显改善 水上无线电秩序管理专项整治工作期间,海事管理机构累计开展检查37.7万艘次,发现问题船舶2.2万艘次,纠正违法船舶1.78万艘次,实施行政处罚8275起,列入协查船舶205艘次,列入重点跟踪船舶24艘次,约谈航运公司602家.     

舰船在波浪中优选航向航速的计算

舰船在波浪中航行时,波浪引起的横摇、纵摇、升沉、甲板淹湿、砰击等因素会影响舰船完成其任务甚至危及航行安全。因而在大风浪中航行时,为了进行正常作业或为了航行安全常常需要调整航向航速。为了及时选择最佳的航向航速,本文提出的方法是:根据在原航向上测得的纵摇与横摇的数据估计出当时的海浪谱参数,根据该浪谱参数预报改用其它航向航速后船的纵摇、横摇、升沉的幅值及甲板淹湿、砰击的概率,在此基础上选出航向航速的可行范围及最佳值。本文提出的所有计算均由计算机自动完成,从而使在波浪中调整航向航速的决策方法由传统的依靠驾驶员的经验估计变为用计算机自动进行定量分析。     

客车设计中的"老龄化"要素

分析我国客车设计中的人性化要素,尤其是针对老年人的人性化设计要求。     

数值波浪水槽在半圆堤波浪力计算中的应用

以N-S方程为控制方程,以k-ε模型为紊动封闭模型,采用VOF方法重构自由表面,建立了垂向二维数值波浪水槽。模拟了规则波与半圆堤的作用过程,结果表明,单点数模波压力过程与物模实测结果符合良好。研究中发现,数模计算中若堤后计算区域设置过短,堤上越浪可以引起堤后水量累积和水位上升现象,从而造成堤身背浪面压强总体增大,由此算得的防波堤总水平波浪力最大值偏小16%~20%。提出了将堤后计算区域延长到4~5倍波长的办法,计算结果表明,堤身背浪面压强上升及堤身总水平力下降现象基本消失。     

波浪模型试验应当注意的一些问题

根据实践经验,按照波浪物理模型试验要求、工作大纲、试验条件、制作模型、试验过程和报告编写等环节,总结了容易疏忽的问题,并给出了解决这些问题的方法和建议,以促进模型试验成果的科学性和可靠性,提高工作效率,避免不必要地失误。可供从事此项工作人员特别是经验不多的年轻人借鉴和参考。     

公路景观设计浅谈

从国内外公路景观设计的和发展方向出发，通过对公路景观的构成要素和设计要点的分析，简要阐述公路景观设计的方法，以期对当前我国的公路交通环境景观建设起到抛砖引玉的作用。     

智能波浪周期测定仪

<正> 1 概述在港工水力学模型试验研究中,造波机是模型中复演波浪运动不可缺少的主要技术装置。在试验过程中为使模型中波浪运动的周期与实际工程中的波浪运动周期符合相似定律,需要准确地控制或调整模型造波机的运动周期,从而在模型中复演与现场相似的波浪运动。目前国内多采用光电式传感器来测量模型造波周期,由于这类装置受可见光的干扰影响,测量精度不高,而且其线路多采用分立元件,使整机复杂,一旦发生故障,检修不易,使用也很不方便,为此我们利用磁敏传感器研制了一套功能较强的以单片微机MCS—51系列8031芯片为核心的波浪周期测定仪。     

海浪统计资料对船舶波浪弯矩设计值的影响

对船舶,特别是超规范船舶,进行结构的直接计算设计时,首先要知道波浪弯矩设计值。 要确切地做到这一点,设计人员应合理地选择船舶航行海域的海浪长期统计资料,然后根据船 舶的装载工况和实际可能达到的航速,借用线性理论或非线性理论进行波浪弯矩的长期预报 来确定设计值。本文就一艘大型集装箱船舶,按五个典型海域的海浪统计资料,对波浪弯矩及 波浪合成弯矩作了长期预报计算,并与 ＩＡＣＳ的统一纵强度要求ＵＲ—Ｓ１１的结果作了比较和 分析,给出了对船舶结构直接计算设计有指导意义的几点结论。     

长江口波浪折射线射数值模拟

在长江口波浪推算中使用扩展抛物型缓坡方程对波浪折射绕是行数值模拟。由于扩展抛物型缓坡方程中保留了表征底部曲率和较高阶的底坡顶,对较浅水城和存在浅滩的长江口区域波浪推算效果较好,数值模拟过程稳定。