冰级油船发展及市场需求概况

冰级油船。是能够在冰区水域航行的油船，主要航行于波罗的海和北冰洋海域。考虑到航行环境。冰级油船的结构性能和船体坚固性要优于普通油船。同时，由于冰级油船对动力要求较高，燃料舱结构与普通油船也有显著区别。按照劳氏船级社的分类，能够在0．8米厚冰层中行驶的冰级油船为“1A”级。能够在1米以上冰层中行驶的为“1A^＊”级。这两种油船通常称为高规格结构加强型冰级油船。[第一段]     

沿海运力持续紧张运价淡季创新高

在众多利好因素推动下，9月份波罗的海干散货综合运价指数（BDI）连破8000点，9000点两个千点关口，9月28日报收9474点，创造了单月上涨1772点新记录，三大船型运价再创历史新高，这在世界航运史上绝无仅有。     

《标准新造船合同》在亚洲引起广泛关注

2008年1月31日,波罗的海国际航运理事会邀请70多名重要行业领袖参加在新加坡召开的一系列关于<标准造船合同(NEWBUILDCON)>的旅行研讨会.     

原油运输：运价有涨有跌

3月，波罗的海原油综合运价指数月底报964点，较上月末上涨75％。超大型油轮：成交量较上月猛增近8成．运价先扬后抑。波斯湾东行运价由月初WS77涨至WS96后又跌回至月末的WS77；     

北欧原油贸易新趋势

自1999年北海石油生产达到巅峰状态之后的10年来，石油产量经历了逐步但稳定的下滑走向，相关的原油贸易无疑受之拖累。北海石油产量的缩水或多或少同步于俄罗斯的石油生产状况，尤其是伴随着其位于普里莫斯克港（Primorsk）、主要的波罗的海油料装运站原油出口减少的趋势。本文将在审视往返北欧与波罗的海以及该区域内原油贸易最新模式的基础上，尝试探寻该地区原油油轮贸易的未来走势及其影响。     

CCS邀请波交所举办专题讲座

2008年12月2日，应中国船级社（CCS）邀请，由主席Michael·Drayton率领的波罗的海航运交易所一行4人在CCS总部举办了专题讲座，对波交所的发展历程和总体情况、波罗的海指数的形成过程以及FFA市场进行了介绍。CCS总裁李科浚出席并主持讲座，来自CCS和国内其他相关行业多个单位的有关人员到会听讲。     

中美粮食散货运输 渐行渐远

21世纪之前粮食贸易在国际干散货运输中处于举足轻重的地位，巴拿马型船美湾／日本粮食程租航线是干散货市场行情的晴雨表。但是进入21世纪，随着粮食运量增长有限，铁矿石海运贸易量猛增，取代粮食成为干散货市场的主导货种，目前粮食海运量仅占全球干散货海运量的10．5％，低于铁矿石海运量27％占比重。2007年伊始，权威机构波罗的海交易所取消了BPI指数构成航线中的三条粮食程租航线：美湾／西欧、美湾／日本和美西／日本航线，不再对外公布这三条典型航线的运价，由此可见，粮食散货运输对干散货市场的影响不论是心理上还是现货上，已经越来越弱。     

标准与规范：BIMCO拟推出《标准新造船合同》

日前，中国船舶工业行业协会收到了世界上最大的船东组织-波罗的海国际海事公会（BIMCO）发来的《标准新造船合同》（草案），并就此事着手建立相关工作机制。     

波罗的海干散货运价指数时间序列建模

讨论了运用时间序列建模方法对近两年的波罗的海干散货运价指数进行分析的问题。文章首先对原始数据进行分析处理,得到若干个ARIMA模型。在这些模型中,采用残差检验和AIC、BIC指标的比较,选取最佳方案,最终得到一个比较理性的模型。     

船企如何安全渡过动荡期——中国船舶工业行业协会会长张广钦谈应对金融海啸

在金融海啸的席卷下，2008年11-月5日，波罗的海航运指数（BDI）跌到了826点，半年时间跌去了93％，其下滑速度令人震惊。航运市场的冬天已经来临。受其影响，造船业也承受着巨大压力。在目前情况下，造船业的未来发展如何，怎样应对化解金融海啸带来的冲击与影响？就此，记者采访了中国船舶工业行业挤会会长张广钦。