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941.
船体结构直接计算所需的设计波 总被引:2,自引:0,他引:2
分析在船体结构有限元直接计算时用设计波作为直接计算所需的波浪载荷,先计算一定波长范围内规则波的频率响应函数,确定波浪载荷的主要载荷参数,由主要载荷参数达到的最大瞬时确定出对应的设计波,并编制了相应的计算程序。 相似文献
942.
943.
列车交会压力波的影响因素分析 总被引:6,自引:0,他引:6
根据数值模拟计算、实车和风洞试验结果,研究了列车交会压力波与相结速度、绝对速度、速度比、线间距、列车外形(断面形状、流线型头部长细比、头部纵剖面最大轮廓线和俯视图最大轮廓线)以及列车编组方式等之间的关系。研究结果已在我国流线型车体设计上正式采用,并为合理确定线间距提供了科学依据。 相似文献
944.
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946.
947.
排队长度是拥挤道路或短距离交叉口交通设计或信号控制重点考虑的交通评价指标之一.针对传统排队长度计算仅考虑单个交叉口交通运行参数的不足,构建了综合考虑上下游交叉口交通运行参数的排队长度计算模型.该模型以交通波理论为基础,综合考虑了上下游交叉口的信号设计、转向流量、路段长度,以及相位差等因素,通过各相位最大排队长度状态点的时空演化计算,得到了交叉口最大排队长度计算方法.经VISSIM和SYNCHRO等交通软件的对比分析表明,模型具有较高的计算精度,可定量分析上下游交叉口各交通要素对排队长度的影响,适用于关联交叉口的交通设计优化或拥挤路段的实时信号控制. 相似文献
948.
949.
950.