岫岩山区泥石流形成机制分析及防治建议

岫岩山区历史上就是一个泥石流的多发区,选取太平岭沟作为岫岩地区典型泥石流沟进行泥石流形成机制分析。首先对太平岭沟的地形地貌、气象水文、地层岩性、地质构造运动、水文地质特征及人类工程经济活动等自然地理与地质环境进行论述;然后分析太平岭沟泥石流灾害影响因素,以东沟泥石流为例分析太平岭沟泥石流形成机制,并对太平岭各主要支沟发育特征以调查表的形式进行分析;最后针对太平岭沟泥石流灾害提出防治建议。     

重庆云阳五峰山滑坡的特性与综合治理

针对三峡库区云阳旧县城五峰山滑坡的工程地质情况 ,比较系统地分析了诱导五峰山滑坡的可能因子 ,提出了锚桩板钢绞线网相结合的导流支挡防治结构体系 .研究思路及方法对滑坡综合处理有一定的借鉴作用     

鱼脊型泥石流水石分离结构中格栅跨度的研究

鱼脊型水石分离结构是一种新型泥石流防治结构,为了使该结构具有最佳粗颗粒分离效果,必须确定水石分离格栅跨度的合理修建尺寸.通过理论分析建立了格栅跨度的理论计算公式,并得到格栅合理跨度的判别条件,即从引流坝引流口侧面流出的泥石流体中,粒径大于设计分离粒径的颗粒沿格栅滑落的时间等于其余泥石流体透过格栅的时间,然后利用模型试验对理论公式进行了检验与修正.假设泥石流在格栅上运动时仅受重力作用,根据上述判别条件得到格栅跨度与引流口宽度、引流口溢流深及格栅坡度3个参数有关,并建立了相应的格栅合理跨度理论计算公式.结果表明格栅合理跨度的理论计算值与实测值呈良好的线性关系(相关系数达到0.93),且实测值为理论计算值的1.53倍,说明理论计算值可以用该系数进行修正,据此建立了工程设计中格栅跨度修建尺寸的计算方法.      

川藏铁路某冰川泥石流桥梁安全净空高度研究

川藏铁路波密段因其广泛分布的冰川泥石流,直接影响了线路在该段落内的地质选线及线路工程设置.以该段具有重要影响的某典型泥石流沟为研究对象,通过卫星遥感影像解译、野外实地调查及GIS技术,综合分析泥石流流域特征、物源分布以及易发性.根据现行规范,运用"雨洪法"对设计频率下一次性泥石流最大影响范围进行计算,并在考虑安全超高的...     

天山公路泥石流路段路基耦合数值仿真分析

结合泥石流对公路路基的冲蚀、受力以及泥石流体本身的运动特性．建立了天山公路泥石流路段路基耦合数学方程、物理模型。通过数值仿真软件对其进行耦合数值分析．发现泥石流路基易损部位与实际情况相符,同时解释了泥石流路段路基产生破坏的早期成因,为泥石流病害的治理提供了指导思路。     

黏性泥石流附加荷载的物理模型试验研究

被黏性泥石流淤埋的公路桥梁结构存在严重安全隐患，易发生淤埋型渐进性破坏。配制容重为19.75 kN/m3±0.14 kN/m3、浆体粘度为1.31 Pa·s±0.03 Pa·s的黏性泥石流体，模拟被黏性泥石流体淤埋的桥梁结构模型，发现新拌黏性泥石流沉积物静置1~10天后表层失水形成硬壳，泥石流体内将产生显著的附加荷载，最大可达140 kPa。附加荷载是导致黏性泥石流淤埋结构物毁损的主要原因。     

成昆线冕宁至攀枝花段泥石流危害分析及监护措施

本文就成昆线冕宁至攀枝花段泥石流的成因及危害进行分析，提出防治措施。     

舟曲泥石流灾后重建工程设计思考及体会

对舟曲县8.8特大山洪泥石流的发生原因进行分析,对此次泥石流造成巨大损失的原因也进行了分析。对灾后重建工程设计中的几个技术问题进行了阐述,并对类似工程设计提出建议。     

公路涵洞工程地质勘测

公路涵洞在工程中算不上主要工程．一般情况下．勘察设计投入的工作量较小．并不为人们所重视。但是在实际施工过程中．涵洞的变更数量是非常多的．多数情况与工程地质有关。比如基础承载力不够．存在泥石流等现象．这给实际施工和以后的养护带来不必要的麻烦。笔者从多年的工作中体会到．深刻认识到涵洞的工程地质勘测不可忽视．从初测到定测都要给予足够的重视．特别是定测。     

高原高寒地区安全行车“五字决”

高原高寒地区行车，山高、路窄、坡陡、弯急，沿途高寒缺氧、气候恶劣、道路复杂，随时可能遇到洪水、泥石流、暴风雪和塌方的威胁。要确保行车安全，就要将“怕、细、精、勤、慢”这5个字烙印在脑海里、熔铸在血液中。“怕”，这是安全行车的思想基础俗话讲，