宜万铁路马鹿箐隧道1·21突水突泥抢险治理技术

研究目的:通过介绍宜万铁路马鹿箐隧道突水突泥过程、抽排水试验,地表深孔施作堵水塞,对施工过程中开挖揭示堵水塞施作情况进行观察,分析第一次堵水塞失效原因,探讨堵水塞机理,并对堵水塞今后施作提出技术改进措施,以期为今后类似工程抢险积累经验.研究结论:隧道发生突水突泥后,若突水物以泥砂为主,采取抽水措施难以达到目的,应采取堵水塞措施.堵水塞对马鹿箐隧道突水突泥治理是成功的.堵水塞设计长度除进行抗剪强度验算外,应根据工程突水突泥介质特征和注浆机理确定.马鹿箐隧道突水突泥介质为粘性土和水,堵水塞注浆机理主要表现为挤占沉积作用和水化固结作用,同时受地表降雨和间断注浆影响,产生浆液结石体层间浮积作用,因此,堵水塞长度应取10～20倍洞径为宜.     

《公路工程质量检验评定标准》中水泥混凝土抗压强度的评定

修订后的《公路工程质量检验评定标准》（ＪＴＪ０７１－９４）实行以来，各地对其附录Ｄ水泥混凝土抗压强度的评定，认识不一致，提出问题较多。就其中存在一些不正确的作法，加以澄清。     

泥驳液压开体系统技术改造

通过泥驳液压开体系统的挂钩感应开关传动机构的技术改造,有效地解决了经常发生的船体开体挂钧打不开的故障,并且改造后的尖开关维修保养方便,传动机构简单可靠。     

江海直达驳矿石运输方式研究(三)

本文就一种新的运输方式--江海直达驳船队进行了技术经济论证,提出了海拖、江推、海驳的船型尺度及海段、江段船队的组成形式.     

赤水河70 t节能机驳的设计和推广应用

1 概述船舶运输业在我国交通运输中占有相当的比重,营运成本的高低直接影响经济效益和社会效益.就贵州赤水河系而言,个体运输船舶大大小小达500余艘,而在营运成本中燃油费用占总成本35%左右.为此,节约船舶能耗,降低燃油费势在必行.如何提高船舶技术经济指标,研究开发一种适应贵州赤水河系(C级船区,J2级航段)水运条件的综合节能新型标准船型,具有十分重要的意义.本文就节能型机动驳主尺度及船型、主要特点、应用与推广等情况作一介绍.     

七种路况下的转弯技巧

受地形、交通情况及行驶阻力的影响，车辆转弯时，往往要减速。这时驾驶员必须根据动力和转弯时车速的需要，综合路况选择适当的档位安拿地通过弯道。     

盾构施工泥饼（次生岩块）的成因及对策

盾构由于闭胸和建立平衡而易产生的泥饼问题，一直困扰着盾构施工，其不仅影响盾构机选型、施工进度，严重者还影响施工安全。通过解剖典型事例，研究其成因，探讨盾构机选型方面和施工措施方面的对策，其目的是推进盾构工法的进一步优化，为我国正在蓬勃兴起的盾构事业提供借鉴。     

“吸盘3”挖泥船装驳装置改造及施工工艺

针对长江中下游航道尤其是荆江水道采用吸盘式挖泥船边抛施工带来的内落回淤问题,以及因沿江地区开发建设及荆江水道禁采导致砂石材料需求增加的现状,通过将“吸盘3”轮边喷管喷头改造成装驳装置,变原有的边抛作业为装驳作业,实现了疏浚泥砂的装驳外运,避免了原有边抛施工带来的内落回淤导致航道反复疏浚的问题,对外运的疏浚泥沙进行后续处理后再利用,可满足沿江地区开发建设的用砂需求。     

大型绞吸式挖泥船浅水临时航道施工

本文从缩短临时航道挖长、控制挖宽、减小挖深、排泥管线的选择与维护等方面论述了减小大型绞吸式挖泥船浅水临时航道开挖工程量,节约工程成本,提高施工效率的方式与方法。