天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆工程

介绍了天津地铁1号线列车编组4辆扩编为6辆(简称"4改6")工程的实施情况,论述了扩编工程的主要技术和程序,对扩编工程中出现的问题进行了分析。     

深圳轨道交通 4 号线二期工程设计特点

深圳轨道交通4号线二期工程是国内第1条以BOT模式建设的轨道交通线。阐述该项目的四大设计管理特点:业主和设计联合体互动,开展专题研究和专项设计,采用车站建筑一体化综合设计,在国内首次引入"轨旁设备"专业和两阶段"CSD(综合管线)/SEM(预留孔洞)"设计。总结出该项目九方面的工程设计特点:国内首次采用"轨道+物业"的发展模式;国内首次引入"车站周边规划"专项设计;国内首次采用π型高架三层岛式车站方案;国内首座预留"通过线路换边实现同台换乘条件"的高架车站;国内首次实现轨道交通车站与国铁站房屋顶有机融合、一体化设计,打造了深圳北站综合交通枢纽;建成国内目前最集约利用土地的龙华车辆段;高架景观及环境效果领先;国内首次采用"车站群"的运营模式;国内首次采用RAMS系统保证管理。     

城市轨道交通公务电话系统及其组网实施

结合宁波城市轨道交通1号线,对通信公务电话系统组网构成进行介绍,描述系统及设备的保护配置、主要功能、系统升级和扩容方案等,并提出系统实施的注意事项。     

西安地铁工程材料管理模式研究

论述材料在地铁工程建设中的重要性以及地铁材料管理,通过西安地铁材料管理的经验分析,从业主角度探讨地铁材料的几种管理模式及优缺点,介绍西安地铁3号线及后续新线建设的材料管理模式,分析甲方控制材料的重点,指出"甲招乙供"的材料管理模式存在的缺陷及待解决的问题。     

广州地铁嘉禾车辆段车务运作模式探讨

嘉禾车辆段为地铁2号线（31．4公里）及3号线北延段（33．2公里）共用,整个车辆段采用运用库尽头式布置,与正线呈横列式顺接（见图1）。     

国内外 ＴＯＤ典型案例及其在深圳地铁中的应用

揭示轨道交通TOD的成功之道,为我国大规模的轨道交通建设和TOD实施提供理论和实际依据。分析日本、香港等地轨道交通TOD的开发策略,指出将轨道交通建设和土地综合开发有机结合是其理念的核心,轨道交通站点周边土地的开发规模、开发时限、开发模式、用地性质、开发强度及土地管理等是影响其成功的关键因素。结合我国特点,总结出对我国轨道交通TOD的启示。借鉴已有的经验,以深圳市轨道交通3号线为例,展开有针对性的研究和实践工作,对沿线土地资源潜力进行评估,制定土地发展策略,提出规划控制要求和实施保障措施,确保轨道交通与土地综合开发策略的落实。     

北京地铁5号线设计技术创新

北京地铁5号线充分体现轨道交通＂以人为本、科技创新＂的设计理念,采用多项新技术、新工艺,展现全新的轨道交通形象,在设计、施工及管理等很多方面都开创了北京乃至全国轨道交通建设领域的第一,如：开创在地铁开通运行之初就实现高密度4min间隔的新记录;在国内首次实施了AFC网络清算中心（ACC）、采用全高和半高安全门（PSD）;首次系统解决了轨道交通与其他交通形式的衔接问题;在国际轨道交通工程中首次设计了曲线梁斜拉桥、首次全面开展北京地区特有地层条件下地铁盾构隧道设计施工技术研究并成功应用;在国内外暗挖地铁建设中首次设计和实施了22.6m大跨度单拱单柱双层岛式暗挖结构;在国内首次提出并成功实施的轨道交通路网指挥中心（TCC）,使轨道交通网络线路间的指挥协调以及轨道交通与城市防灾系统的联动成为现实,为网络化轨道交通的安全运营提供了保证。     

杭州地铁 1 号线主支交路运行方案及实践

根据线路设备条件、客流预测、车辆配属和运 营水平等实际情况,对杭州地铁 1 号线采用开行主支 交路运行的方案。对主支交路运行方案中需考虑的同站 台换乘问题及首末班车问题进行研究,从调度调整、车站 客运组织及列车客运组织等方面对方案的实施进行阐述, 并对开行主支交路运行方案的实践经验进行总结。     

西安地铁2号线车辆牵引逆变器保护系统

介绍西安地铁2号线车辆牵引逆变器保护系统的的基本工作原理.列举牵引逆变器保护系统的保护项目,并对这些项目的保护机理进行了分析,同时对出现保护动作后如何进行有效复位进行阐述.对牵引逆变器保护系统现场出现问题后的整改措施进行说明,并就运营人员掌握牵引逆变器保护系统的重要性进行了阐述.     

深圳地铁3号线塘坑站两端地下复杂区间的动力配电设计

深圳地铁3号线塘坑站两端的地下区间分散布置了众多的大功率动力设备.对地下区间内动力设备的供电方案、电缆选型、电气元件选择做了深入研究,提出了适合地下区间现状和设备特点的设计原则和技术方案.在满足功能的基础上,实现了设计方案的合理性、可实施性和经济性.