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651.
652.
张建国 《铁道机车车辆工人》2001,(1):9-12
东风416V240ZJB柴油机钢顶铝裙活塞所使用的活塞销(如图1所示),材质为:12CrNi3A.表面渗碳后热处理硬度为60~63 HRC,外圆表面粗糙度为Ra0.10 μm,圆度和圆柱度允差均为0.005 mm. 相似文献
655.
进口钢轨中马氏体组织的行为研究 总被引:1,自引:0,他引:1
赵传学 《铁道物资科学管理》1999,17(2):26-30
通过对进口钢轨中马氏体组织的存在及其在使用中危害的分析,论述了马氏体组织存在的因素、确认方法、材质性能、残余应力等问题,并由此提出钢轨中马氏体组织是可以避免的理论依据及实践经验。从而进一步提出避免钢轨中马氏体组织的工艺措施和清除钢轨马氏体组织的有效途径———回火热处理 相似文献
656.
碳钢摇枕断裂分析与控制 总被引:1,自引:1,他引:0
对运用中的3件断裂摇枕进行了宏观、微观分析,讨论了断裂的原因,提出了改进措施。改进后,取得了明显效果。 相似文献
657.
658.
659.
钢轨端部螺栓孔断裂是导致列车脱轨的一个最主要安全隐患,也是钢轨没到期就更换钢轨和被迫限速的一个原因,同样是钢轨检查和维护成本的一个重要因素。对螺栓孔施加预应力,在这些孔周围引入残余压力可以解决这个问题。由美国疲劳技术股份有限公司(FTI)研发的螺栓孔处理过程-开缝衬套冷挤压工艺,已经广泛应用于航空领域,从本质上解决了螺栓孔的疲劳断裂问题。美国运输部和英国铁路研究院通过大量的测试和现场评估肯定了这一技术对减少或防止疲劳断裂的有效性。由于延长了轨 相似文献
660.
TIG重熔对A5083P-O铝合金焊接接头性能的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
研究了A5083P-O铝合金焊接接头TIG重熔前后的显微组织形貌、拉伸性能以及断裂机理.试验结果表明:TIG重熔后焊接接头部位的α相和B相的分布更加均匀,接头的强化相析出量在熔合区和热影响区较未TIG重熔的接头均减少;TIG重熔和未TIG重熔试件的拉伸断裂皆为韧性断裂,TIG重熔并没有改变断裂性质.因此TIG重熔技术可以用于A5083P-0铝合金焊接接头的熔修处理. 相似文献