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41.
船舶减摇鳍的使用工况包括航行状态和零航速状态,当船舶在航行过程中,减摇鳍与流体发生相互运动,在减摇鳍表面产生抗倾覆力矩,保证船舶的航行稳定性;当船舶处于零航速状态下,由于海浪、海风等干扰力矩的作用,同样会使船舶发生横摇、纵倾等运动,因此也必须进行减摇控制,此时船舶的减摇是利用机械结构使减摇鳍运动,产生抗倾覆力矩。本文针对船舶横摇和减摇鳍的流体动力学特性进行系统的建模,分别从主动式减摇鳍的翼型、形状、分布定位等内容进行展开,有助于提升现有船舶减摇鳍的设计水平。 相似文献
42.
[目的]为了兼顾船舶操纵运动预报的成本与精度,基于数值计算方法,结合水动力导数敏感度分析,提出一种船舶操纵运动预报方法。[方法]首先,求解RANS方程,应用流体体积(VOF)法捕捉自由液面,采用动态网格方法对DTMB 5 415船型进行约束运动的数值计算,并将回归得到的线性水动力导数与试验值进行对比,验证数值方案的有效性;然后,基于MMG分离建模方法建立DTMB 5 415船模的操纵数学模型,并利用龙格-库塔算法进行求解,对船舶回转和Z形操纵运动进行仿真;最后,分析水动力导数对这2种操纵运动的敏感度。[结果]结果显示,采用所提方法得到的操纵轨迹和衡准参数仿真结果与试验结果一致,回转运动参数的平均误差为5.1%,Z形操纵运动参数的平均误差为11.7%,较文献使用CFD进行自航船模模拟得到运动参数的精度与计算成本均有所改善;水动力敏感度分析结果也验证了部分非线性水动力导数对操纵性衡准的影响较小,可以使用经验公式进行估算。[结论]研究表明采用所提方法进行船舶操纵性预报方法可行,可在满足工程应用精度的同时大大减少计算成本,尤其适用于船舶设计阶段的操纵性预报及优化。 相似文献
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45.
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48.
桥梁主梁断面颤振导数的强迫振动识别法 总被引:5,自引:1,他引:5
介绍了颤振导数识别的强迫振动方法试验装置及识别原理,用它进行了三种典型断面形式的颤振导数识别,研究了不同驱动频率、振幅对识别结果的影响。研究结果表明:强迫振动法具有试验数据重复性好、测定折减风速范围宽、无需复杂的系统识别过程即可得到交叉导数项等一系列优点。 相似文献
49.
陈汛平 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1995,19(1):86-89
分析了船池支载行车行走轮侧向滑移的原因,从理论上提出了以浮动支承结构取代固定支承结构,以动态平行调整取代静态平行调整的方案,实际验证了这种方案是可行的。 相似文献
50.
毛筱菲 《武汉理工大学学报(交通科学与工程版)》1996,20(4):436-440
利用含有时间因子的格林函数数值求解了二因次浮体时域速度势的边值问题,从直接的时域途径实现了时域内描述的脉冲响应函数的数值求解,利用非定常格林函数中的记忆影响函数与复值误差函数的关系,编写了二因次时域速度势的求解程序,求解了时域中表示的流体动力,即真实附加质量的迟滞函数,结合时域运动方程,求解了浮体的瞬态运动。所有理论计算结果与试验或已有文献比较,证实了程序的可靠性。 相似文献