新颖的低振低噪音电力推进双体游览船

对漓江最新一代游览船的特点和性能作了一般性介绍，并提出了需要进一步完善的设想，以适应旅游业的高速发展。     

大跨度隧道浅埋软岩段施工技术

介绍靠椅山隧道浅埋软弱段施工处理情况,处理原则是,先加固基础后加固拱部,扩大预留变形量,加强支护,二次衬砌紧跟,尽快通过.由于隧道开挖断面很大,在具体做法上与一般隧道也有不同.     

超浅埋及超高断面结构暗挖施工技术

北京地铁5号线崇文门站为浅埋暗挖工程,施工顺序是由两端向中间相向开挖,并利用两端的暗挖风道做为施工横通道,其中与车站接口的风道加高段为超浅埋及超高结构。介绍了浅埋暗挖法在风道加高段的施工优化和应用。     

浅埋暗挖地铁重叠隧道近接分区

由于浅埋暗挖地铁重叠隧道的净距过小,给设计和施工带来困难。基于单一隧道施工对周围环境影响范围具有局限性原理,采用摩尔-库仑屈服准则,将浅埋暗挖地铁重叠隧道的相互影响区划分为无影响区、弱影响区和强影响区,以便对其进行相应的设计和施工。以深圳地铁老(街)—大(剧院)区间重叠隧道为例,应用近接分区的研究成果,沿纵向按净距对其进行影响区段划分,并分别制定相应的设计原则:当左线隧道位于右线隧道上、下45°区且两隧道净距小于1倍平均隧道洞径时,设计支护参数加强两级;当左线隧道位于右线隧道上45°区且两隧道净距在1~1.5倍平均隧道洞径之间时,设计支护参数加强一级;当左线隧道位于右线隧道上45°区且两隧道净距大于1.5倍平均隧道洞径时,可按一般单线隧道设计。现场监测结果表明,近接分区的划分符合实际。     

覆土厚度对城市软岩隧道围岩稳定性的影响分析

针对城市地铁隧道浅埋表层土厚度对隧道围岩稳定性的影响,利用有限元方法研究了不同覆土厚度条件下浅埋软岩隧道开挖过程中的变形规律.结果表明：受开挖的影响,左右两侧的x方向位移较明显,y方向位移主要表现为竖向沉降且由于受到开挖的影响其变量较大;表层土厚度越大,隧道围岩越不稳定;覆土较薄,围岩应力集中现象出现在隧道两侧,覆土较厚,围岩应力集中出现在x方向下方45°位置;衬砌区域上下侧所受应力高于左右两侧,且衬砌区域应力显著大于软岩.     

具有首冲功能的300m^3自航耙吸挖泥船船型设计

本文介绍了一种适应于内河极浅水域疏浚的多功能作业的特种疏浚工程船及其船型设计特点。     

有限元分析在移车平台结构设计上的应用

介绍了浅坑式移车平台钢结构的结构特点，并用有限元法进行了应力分析，结果证明该钢结构能够满足使用要求。     

超肥大万吨级经济型甲板运输船

本文介绍超肥大万吨级经济型甲板运输船的开发设计和试航结果。本船尺度紧凑，装载量大，布置合理，船舶操纵性、适航性、快速性等总体性能较好地满足了船东设计任务书的要求。因本船性能优良，其他船东亦提出设计建造同类型甲板运输船。     

津浦K563 400桥桥墩加固处理

结合工程实例,在不要点、不慢行、不影响列车运行的情况下,对承载力不足的桥梁基础进行托换加固处理,以满足提速、重载的要求。