三角三维宽方位延伸测距

CGG Veritas公司已开始展开对墨西哥湾西部地区的三角扩展三维宽方位多目标测距工作。     

接触网故障测距装置的技术改进

本文对直供方式接触网的。故障测距装置基本原理进行简要介绍，分析了既有测距装置因忽略电气结构差异和平行线路之间互感影响而存在较大测距误差的弊端，提出了将接触网按线路长度平均分成三段进行参数修正，以及针对接触网不同的运作方式改进故障测距计算模型的方法，经实践证明有效提高了牵引供电接触网故障测距装置的精确度。     

2011款捷豹XJ辅助泊车系统不工作

故障现象一辆2011款捷豹XJ配备3.0L汽油发动机,车辆行驶里程3080km。客户反映,近段时间泊车时前后雷达没反应,靠近物体时不发出蜂鸣声,辅助泊车系统不工作。故障诊断与排除启动发动机,选择有障碍的地方试车,发现车辆前后雷达均不工作。将挡位切换至     

风神·蓝鸟轿车倒车雷达系统的结构原理与使用维修

介绍了风神·蓝鸟轿车倒车雷达系统的组成、工作原理及控制功能,并对技术使用与故障排除作了简要阐述.     

全球定位系统在公路建设中的应用

针对全球定位系统在我国的公路建设中越来越广泛的应用，概要论述了全球定位系统的基本定位原理以及测设实施过程。     

全站仪免棱镜测距技术在隧道施工测量中的应用

通过全站仪在隧道施工测量的使用,总结了免棱镜测距技术在隧道开挖与衬砌过程中的具体使用方法,能够有效的减少传统隧道工程测量中断面放样及检查对施工速度的影响,为施工决策提供数据基础,避免了超挖、欠挖,为整个工程顺利完成提供了基础保证.     

基于行波定位法的轨道交通设备多因素故障诊断研究

行波定位法常用于雷达、声纳、无线电测量和其他电磁测量应用中,对于提高轨道交通运行的安全及通信效率具有积极作用。因此,提出基于行波定位法的轨道交通设备多因素故障诊断研究。从某地铁交通设备故障实例出发,分析基于行波定位法的轨道交通设备多因素故障诊断方法,解释行波定位故障的诊断过程,详细阐述故障行波产生、故障行波算法、行波相位变换及判定故障具体位置的方法,得出应用行波定位法可精准测试轨道交通设备多因素故障的结论。以期为轨道交通设备维护工作人员精准定位故障设备位置提供辅助,提升其工作效率,以便高效完成对轨道交通设备故障的维修和更换工作。     

全并联AT供电牵引网故障测距研究

以京津客运专线为实例,针对全并联AT(Auto-transformer)供电牵引网所有运行方式,分析各种故障类型,确定测距原理,得到测距方程.同时,给出了用仪表测量到的电气量计算出测距方程中所需物理量的方法.本文可直接指导实际故障测距装置的研制.     

远程岸基光电系统测距方法讨论

远程岸基光电系统的主要探测传感器是红外热成像系统,近年来,由于红外探测器件和致冷技术的发展,再加上专门设计的红外光学系统,使红外热成像距离探测目标成为可能。然而,基光电的远距离测距则成为系统研制的技术难点,因为岸基光电系统要求探测距离远、用普通的激光测已悄能满足技指标要求。本文将对激光线光束测距法、被动测距法、同三角测距法和对空三角测距法进行探讨和研究,并对这些测距方法进行分析比较,最后得出一种比     

无人车行驶环境图像的几何测距

本文中提出了一种无人车行驶环境图像的几何测距方法。首先,利用迁移学习的方法改进Tiny-YOLOv2网络模型,对需识别的物体进行训练与检测,标记物体并定位物体在图像中的位置。其次,提出了一种通过物体分类、边缘检测及边缘拟合的方法,进一步提取物体的图像信息。最后,建立了一种基于空间几何理论的测距模型,结合物体先验信息实现了物体的距离测量。该方法在4 m以内88%以上的测量值误差不超过0.2 m,同时测量误差并没有随着距离的增加而有较大变化。