广东航道信息化建设战略规划和对策研究

基于信息化背景阐述了航道信息化建设的重要意义。结合实际情况分析了广东省航道信息化建设存在的主要问题，经过深入研究，从而提出了发展战略、目标和主要内容。     

天津港主航道通过能力模型探讨

根据天津港航道的现状,天津港存在单向通航情况,尤其是随着大型船舶进出主航道艘次的增加,在现有航道宽度不发生变化的情况下,同时考虑单向通航和双向通航的情况,包括单向通航到双向通航的转换及双向通航到单向通航的转换过程。本文给出了天津港航道通航能力的理论计算模型,并运用该模型进行了计算分析。     

国际航运线上的炸礁人——写给澜沧江～湄公河航道建设者

有人说，时光会冲淡一切的，淡的让你无法记忆，甚至无影无踪；然而，我对为澜沧江～湄公河国际航运建设工地上，用拼搏去点亮人生的人们的记忆，却是时间越久越感觉刻骨铭心。     

江西省将新建4条高速公路“串”起风景区

<正>从江西省交通部门获悉,江西省将建设4条地方加密高速公路:南昌至德兴高速公路、井冈山厦坪至睦村(赣湘界)高速公路、赣州至崇义高速公路、抚州至吉安高速公路,形成以南昌为中心,连通省内各设区市及50%以上县市区高速网,实现大景区间开通旅游直通车、小景区有旅游包车、主要旅游城市间有旅游商务车。     

澜沧江打脑新滩航道整治

澜沧江打脑新滩水枯水期弯急，水浅，航道狭窄，船舶航行十分困难，整治试验采用两条斜挑丁坝封弯导流。结合在滩段作局部动床模拟河床演变，并用自航船模配合方案论证，该工程于１９９２年初施工后经过洪水考验，满足航道设计要求，整治效果明显。     

内河甲板货船装运集装箱可行性探讨

本文将就目前中，小企业在不增加投资，利用现有甲板驳装运集装箱时所产生的稳性和结构等问题作了探索，所述论点，纯属作者个人意见，仅供参考。     

沉船打捞谁来"买单"

我国沿海和内河水域每年都发生多起船舶沉没、搁浅等海难事故，其中，很多沉船因打捞清除费用得不到有效解决而不得不残留在航道、锚地、港池或航线附近．成为水中碍航物，对航行安全和海洋环境构成严重威胁或潜在危险。如需彻底打捞清除这些沉船，有关专家估算至少需要投入上亿元的资金。如何解决这笔费用，保证通航安全？这是摆在海事部门面前的一个难题。     

全国首张新版《内河船舶船员适任证书》在肇庆签发

11月23日上午,肇庆内河船二等船长林沛泉高兴地从广东海事局汪湘涛局长手中接过新版<内河船舶船员适任证书>,因为他手中拿到的大红证书不仅是广东海事局签发的第一张,同时也是全国海事系统第一张新版证书.这是<中华人民共和国内河船舶船员适任考试发证规则>于今年6月1日实施后,广东海事局发放的第一张新版<内河船舶船员适任证书>.     

港口与航道

中国沿海港口“十五”共完成投资1323亿元；浙江规定岸线有偿使用；天津东疆保税港区首个集装籍码头筹建。     

基于漂移量的航道宽度算法浅析

航道宽度的确定是港口建设及维护必须的.以往的港口航道宽度是由<海港平面设计规范>JTJ211-99中的公式确定的,由于其中的公式是建立在经验取值的基础上的,因此确定的航道宽度太宽,不利于节省港口水域资源,且在流速大于1m/s时该公式就由于其中的满载船舶漂移倍数n和风流压偏角的值无法确定而失效.本文提出一种基于漂移量的航道宽度算法,该算法适用范围广且可在确保安全的基础上大幅度节省航宽.