全文获取类型
收费全文 | 8727篇 |
免费 | 190篇 |
专业分类
公路运输 | 3704篇 |
综合类 | 1956篇 |
水路运输 | 1975篇 |
铁路运输 | 1090篇 |
综合运输 | 192篇 |
出版年
2024年 | 48篇 |
2023年 | 210篇 |
2022年 | 240篇 |
2021年 | 303篇 |
2020年 | 235篇 |
2019年 | 193篇 |
2018年 | 95篇 |
2017年 | 147篇 |
2016年 | 134篇 |
2015年 | 253篇 |
2014年 | 388篇 |
2013年 | 409篇 |
2012年 | 467篇 |
2011年 | 553篇 |
2010年 | 491篇 |
2009年 | 547篇 |
2008年 | 586篇 |
2007年 | 461篇 |
2006年 | 395篇 |
2005年 | 370篇 |
2004年 | 335篇 |
2003年 | 358篇 |
2002年 | 300篇 |
2001年 | 233篇 |
2000年 | 178篇 |
1999年 | 141篇 |
1998年 | 139篇 |
1997年 | 122篇 |
1996年 | 118篇 |
1995年 | 93篇 |
1994年 | 77篇 |
1993年 | 64篇 |
1992年 | 55篇 |
1991年 | 63篇 |
1990年 | 53篇 |
1989年 | 44篇 |
1988年 | 5篇 |
1985年 | 3篇 |
1984年 | 2篇 |
1982年 | 1篇 |
1965年 | 4篇 |
1955年 | 1篇 |
1954年 | 2篇 |
1948年 | 1篇 |
排序方式: 共有8917条查询结果,搜索用时 7 毫秒
51.
排水性沥青路面粘层材料性能的试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
主要介绍对排水性沥青路面粘层材料的试验研究,其中包括粘层的功能、材料的选择;对粘层材料基本性能的测试及使用性能的试验研究,粘层层位的力学分析等。得出了相关的结论,可供排水性沥青路面实际工程以及今后的进一步研究参考。 相似文献
52.
53.
过湿土综合稳定技术的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
文中论述了三类外掺剂了石灰粉,NCS固化剂和二灰的压实性,强度等路用性能,及其处治过湿土路基的应用情况和前景。 相似文献
54.
55.
宝马BMW的机车类产品以极强的可靠性和驾乘舒适性深受广大用户青睐,对于大多数车迷来说拥有一辆BMW大排量两轮机车将是……N种感觉。 相似文献
56.
57.
为评价市域快轨的减振效果,以成都市域快轨 18 号线某圆形盾构隧道为例,选取了线路条件基本相同的相近断面,对双层非线性减振扣件、减振垫浮置板、钢弹簧浮置板 3 种减振措施及对应普通道床断面进行现场测试,研究市域快轨减振措施的减振效果。通过对实测数据进行时域、频域和 1/3 倍频程分析,得到不同减振措施和普通断面的隧道壁最大 Z 振级(VLZmax),并对比得到不同减振措施的减振效果;通过对测点的隧道壁振动加速度级及地面振动进行 1/3 倍频程分析,得到振动的传播衰减情况。结果表明:3 种减振措施都有减振效果,双层非线性减振扣件减振效果为 7.3 dB,减振垫浮置板的减振效果为 16.2 dB,钢弹簧浮置板的减振效果最好,达到了19.7 dB。 相似文献
58.
为养护维修浸水情况下的浮置板轨道,基于流固耦合理论建立浸水条件下钢弹簧浮置板振动模型,分析浮置板和基础结构间存在积水情况时,车致振动影响下不同浸水深度浮置板轨道的减振效果。结果表明:钢弹簧浮置板的板底积水影响浮置板结构的减振性能;当积水深度小于板侧空间高度的 1/2 时,隧道壁在其峰值频率63 Hz 的振动已经增大 5 dB 左右;当积水深度达到板侧空间高度全满时,隧道壁加速度级在 63 Hz 处增大 13.4 dB,增加约 30.7%;隧道壁在 63 Hz 和 80 Hz 的振动级插入损失也分别增大 13.36 dB 和 13.67 dB;浮置板板侧空间有1/2 及以上的高度浸水,峰值频率对应的浮置板、隧道壁的垂向振动级较正常情况分别大 5 dB、10 dB 以上时,建议及时排水。 相似文献
59.
凭借着强大的研发能力,雅马哈天剑家族的新成员天戟YB125E诞生了。这款新车在上海雅马哈建设摩托车销售公司的2006年新品发布会上一亮相,便以其时尚性与实用性的完美结合引起经销商和消费者的极大关注。赛车级的天剑发动机天戟采用了与天剑摩托相同的雅马哈SOHC赛车级发动机,安装了低振动平衡器,同时采用加强型减震弹簧,在125ml级别的同类型车中振动最小。动力性能突出,越野性能优异,崎岖路面奔跑如履平地。天 相似文献
60.
为确保外浮顶原油储罐浮顶落底后的安全运行,杜绝发生火灾爆炸事故,通过建立气体在线检测系统,选择外浮顶上方的8个自动通气阀作为采样点,分别采集检测储罐内部气相空间和储罐外部浮顶上方的气体,并分析氧气体积分数和油气体积分数变化过程,再结合燃烧三要素判断储罐发生燃烧爆炸的风险情况。结果表明:对于外浮顶落底的原油储罐,其内部气相空间氧气体积分数会升高至21%,油气体积分数会升高至爆炸范围以内,落底时间至少持续48 h油气体积分数才能初步降低至爆炸范围以下;储罐落底静置时,储罐内部油气会随着环境温度变化反复挥发,多次升高至爆炸范围以内。落底储罐会长期处于高风险运行状态,须从防雷、防静电、限制点火源等角度出发,加强外浮顶落底储罐安全管控措施并提升技术保障水平,确保外浮顶落底的原油储罐安全可靠运行。 相似文献