200t起重船助浮圆沉箱安装技术

《重力式码头设计与施工规范》中有允许用起重船助浮的相关条文,但如何选取吊力P和核算浮游稳定性未作规定。结合工程实际,参考了《港口工程施工手册》中提出的计算式,计算起重船助浮情况下浮游稳定性,并且成功进行了沉箱安装,丰富了起重船助浮沉箱安装工艺的实践经验。     

浮渡技术在桥梁保障中的应用

简要回顾了浮渡技术的发展史，结合战争实例论述了浮渡技术的主要优点，提出了浮渡技术的几个主要问题和研究方向，对战时铁路军事运输和铁路保障具有重要意义。     

浮拖法架设48m钢桁染施工技术

介绍了钢桁梁拼装、检查、架设施工的方法。     

香港"友联叁号"浮坞的加长改造

香港友联船厂在其"友联叁号"浮坞前端连接了一个与原坞同宽,长51 m的加长分段,将该坞净举力从36 000 t提高到了43 000 t,浮箱长度从原来的235 m增加到287 m,使之可以起浮长达305 m的巨型集装箱班轮。文章对加长过程中的主要技术问题给予了详细论述。     

浮置板轨道系统动力响应分析

研究目的:随着交通密度的不断增加,荷载不断加重,车速不断提高,交通引起的振动对城市生活环境和工作环境产生极大的影响,交通引起的振动已经成为环境公害。浮置板轨道系统具有良好的减振性能,因而在工程中获得了广泛的应用。研究方法:建立浮置板轨道结构双层连续弹性梁模型,用傅里叶变换法并且借助MATLAB软件编制程序求得了轨道结构的振动响应,得到了传递到地面的最大激振力与激振频率的关系曲线,分析了浮置板弹性支撑刚度、阻尼及浮置板的单位长度质量对浮置板轨道系统减振效果的影响。研究结果:得到了浮置板弹性支撑刚度的合理取值范围为6~30 MN/m,浮置板支撑阻尼的合理取值范围为40~80 kN.s/m,及浮置板的单位长度质量的合理取值范围为2 000~4 000 kg/m。研究结论:浮置板轨道系统对较高激振频率的振动有很好的减振效果,浮置板弹性支撑刚度的取值越小浮置板减振效果越好。     

浮运支架法安装大型钢引桥的施工

介绍了运用浮运支架法安装大型钢引桥的施工方法，并对钢引桥在栈桥上行走过程中的栈桥承载能力进行了验算。     

客车运用中免维护蓄电池浮充电压及其温度补偿解决方案探讨

随着蓄电池技术的不断更新发展，长期以来用于铁路客车的普通铅酸蓄电池受到了阀控式密封铅酸蓄电池强有力的冲击，这种大容量的固定阀控式密封铅酸蓄电池（又称免维护蓄电池）正在逐渐拓宽铁路市场，由于其具有无需加水、不溢酸、酸雾极少、放电容量大、寿命长等优点，受到了使用现场的广泛青睐。     

北京地铁10号线铺轨，3000万元投入隔振降噪，半数车站能换乘

3月16日，北京地铁10号线铺轨工程从安贞桥北的安定路铺轨基地拉开序幕。与其他地铁新线不同，全长24．68km的10号线一期全部为地下线路，为了控制列车穿行对地面高大建筑的振动影响，10号线将在总长近3km的敏感路段采用世界尖端的钢弹簧浮置板技术隔振降噪，施工成本增加约3000万元。[第一段]     

“银锄”轮 打捞起浮成功

2007年2月7日15时38分,经交通部上海打捞局抢捞人员46个昼夜奋战,"银锄"轮成功起浮。又经过88小时紧张有存的除泥、封舱和排水,2月11日上午11     

浮置板轨道竖向振动能量传递分析

从减振降噪的角度讲,应尽量减少输入到结构的振动能量,本文根据浮置板轨道结构的特点,从能量角度出发,根据振动分析中的功率流理论,分析推导了浮置板轨道传递到基础的振动功率流,并就该轨道结构影响振动能量传递特性的参数进行了分析计算。