海上辖区搜救工作初探

海上搜救是保障海上安全的“最后一道防线”。我国于1985年加入《1979年国际海上搜寻救助公约》,有承担公约赋予的海上搜救责任和对海上遇险人命及时救助的国际人道主义义务。台州市海上搜救中心于2002年9月成立以来,为搜救工作作出了贡献,但也存在不少问题和不足,特提出建议和对策。     

船舶应急操纵纲要

1海上救助人命的操作方法 1．1救助落水人员 (1)紧急措施：①立即投置带灯浮(夜间)或烟雾(白天)的救生圈,最好从船尾抛出,不可打击落水者头部或身体。②派人携带望远镜登高跟踪嘹望落水人员,并随时向驾驶台报告位置。③发出人员落水警报,救助人员在艇甲板集合准备放艇。④停车,向落水者一舷搬     

中印海军首次联演透视

2003年11月14日,由导弹驱逐舰“兰吉特号”、轻型护卫舰“库利什号”和综合补给舰“乔蒂号”组成的印度海军舰艇编队,在印度东部舰队司令班索尔中将的率领下,同中国海军在中国东海海域举行了代号为“海豚0311”的海上搜救联合演习。这是中印两国海军的首次海上联演,也     

从维护国家海洋权益的角度看《海上交通安全法》的修订

新修订的《海上交通安全法》已于2021年9月1日起施行,结合该法修订情况,对新时代海上交通安全新内涵进行了阐述,分析指出该法从科学表述适用范围、明晰无害通过和紧追权适用条件、明确中国籍船舶的域外管辖和强调多部门之间协作等4个方面体现国家维护国家海洋权益的决心,建议海事管理机构从建立领海以外的管辖海域巡航制度、打造高性能...     

海上升降平台沉桩技术

通过开敞海域的码头工程－汕头ＬＰＧ＾＃３泊位的施工实践,介绍一种新的沉桩工艺－海上升降平台沉桩技术。     

港口国控制

自80年代以来,海上运输向大规模、多样化发展,伴随而来的海难事故也不断发生,并呈逐年递增的趋势。一些技术状况低下的船舶在海上航行,对航行安全构成严重的威胁,对海洋造成的污染更甚。为此国际海事组织(IMO)在强化港口国政府的职能方面做了大量的工作。下面将港口国控制的有关情况简介如下,望能给航运界同仁有所帮助。     

国际防止海上有关犯罪活动措施简介

多年来,航运界一直呼吁国际海事组织IMO采取行动来处理海上各种犯罪活动。1988年IMO召开了一次外交会议,通过了1988年抑制有害航海安全的非法行为公约(SUA 1988)及一个将其规定扩展至固定的近海平台设施的关于制止对大陆架固定平台安全非法行为议定书(SUA Protocol 1988)。这是自1979年以来为IMO通过的第一个新公约,该公约的制定意在确保将那些袭击船舶和近海平台的罪犯逮捕并绳之以法来防止海上恐怖分子攻击船舶和近岸平台的行动。     

海上溢油污染确定系统及其重要性

众所周知,溢油对海洋环境的污染是非常严重的,因此杜绝溢油事故的发生是首要的事情。但是,一旦事故发生了,如何尽快确定污染源以采取必要的应急措施同样也是至关重要的。     

21世纪的舰炮发展趋势

本文简要介绍了未来海战中舰炮的主要使命 ,并从弹药技术、火炮结构、性能和使命的改变等方面探讨了 2 1世纪舰炮的发展趋势。