承运人在海运提单项下的到货通知义务

在作为海上货物运输合同证明的提单正面,往往有一栏载明“通知方”(NotifyParty)的信息。货物运抵目的港之前或者之后,承运人会通过一定的方式向提单上“通知方”一栏中所载明的人发出货物到港通知。实践中,货方与船方在此环节经常产生争议。     

船舶和海上设施检验条例

第一章 总则 第一条 为了保证船舶、海上设施和船运货物集装箱具备安全航行、安全作业的技术条件，保障人民生命财产的安全和防止水域环境污染，制定本条例。     

琼州海峡海上交通事故的成因与对策

此文通过琼州海峡近年来发生的海上交通事故的统计与分析，探讨了确保琼州海峡海上交通安全的对策与建议。     

坚持科研主战场，为发展交通事业服务

国家第七个五年计划期间，我院正处于恢复发展阶段。根据科技体制改革精神，我们把科学研究重点放在应用技术研究的主战场，坚持为交通事业服务，科学研究与科技服务工作取得了较大发展；为培养人才、发展科学技术和促进交通事业的发展，贡献了一定的力量。     

海上航行驳船吨位的计算

对大多数船舶来说其吨位的确定很简单,但对有些船舶其吨位计算就变得甚至是有点奇怪了,作者最近接触到一条船,该船为海上驳船,其主尺度如下: 船壳上有开口,或甲板上有开口,或某 定69吨约之初,就认定了吨位丈量公约 船长L 49.80m     

日新型巡视船“阿苏”号下水

三菱重工为日本海上保安厅新建的“阿苏”级高速高机能大型巡视船首船“阿苏”号（舷号PL41）开始在福冈海上服役。该船长79米，宽10米，深6米，满载排水量为770吨。船体采用轻合金材料，减轻了船体的自身重量。动力装置采用4座高速柴油机（分外挂2座和内舷2座）、4座喷水推进装置，最高航速可达30节以上。     

ISPS成本引发船东忧虑

在陆上反恐形势依然不容 乐观的今天,通常被认为最易受到恐怖袭击的海事界却风平浪静。无疑,ISPS规则的实施为海上安全筑起了一道防火墙。然而,在这平静的背后,成本隐忧开始显现。最近,澳大利亚的一份调查报告显示,为了满足ISPS规则要求,2004 年7 月1日前,全球船东及港口经营者一次性增加支出约26 亿美元,同时,为了执行ISPS规则,船东每年还要额外支付7.3亿美元,港口经营者支出7.7亿美元。这已经是一笔不小的开支但毕竟是公开的、透明的、有限的,更令船东们头痛的是那些说不清、道不明的隐性成本。     

中国船级社南京分社

中国船级社南京分社系中国船级社（CCS）在南京的直属机构，前身为中华人民共和国船舶检验局南京分局，最早成立于1984年，是根据中华人民共和国政府的有关法令注册登记的，为社会公众利益服务的专业技术团体。作为CCS苏、皖地区检验中心，其下辖南通、江阴、镇江、泰州、芜湖、安庆、太仓7个检验机构，业务范围覆盖了江苏、安徽两省，基本宗旨是通过对船舶和海上设施提供合理和安全可靠的入级标；隹，并通过提供独立、公正和诚实的入级及法定服务，为航运、造船、海上开发及相关的制造业和保险业服务，为促进和保障海上人命和财产的安全、防止水域环境污染服务，不以营利为目的。     

大型钢筋混凝土沉箱出口装船工艺

香港南丫岛电厂煤灰湖工程的３３个大型钢筋混凝土沉箱由第一航务工程局第二工程公司在山东省日照市石预制厂预制，由半潜驳装运，并用大型拖轮安全拖运至香港，运距１２００海里，在国内尚属有次，为保证沉箱安全拖运采取了一系列技术措施。由于预制和装运质量优良，受到业主及工程总承包单位的赞誉。     

半潜式重载船在受损舰船援救中的应用

该文对半潜式重载船在失事舰船救援方面应用进行了探讨,介绍了半潜式重载船救援受损船的适用条件、人员组织,管理细节以及安全保障要求等,分析了国外在操作中的具体方法和成功经验,对于我海军防险救生工作不失为有益的借鉴.