大海军需求小型舰船

“自由伊拉克行动”将对美国及其盟国如何打赢未来战争起重要的影响。在沿海地区迅速集合海上作战力量的能力将成为全球持续反恐战争的关键。     

沉船打捞谁来"买单"

我国沿海和内河水域每年都发生多起船舶沉没、搁浅等海难事故，其中，很多沉船因打捞清除费用得不到有效解决而不得不残留在航道、锚地、港池或航线附近．成为水中碍航物，对航行安全和海洋环境构成严重威胁或潜在危险。如需彻底打捞清除这些沉船，有关专家估算至少需要投入上亿元的资金。如何解决这笔费用，保证通航安全？这是摆在海事部门面前的一个难题。     

三省海事携手共促天生桥库区水上安全

2005年10月27目．交通部副部长徐祖远在京听取了云南、贵州、广西三省区交通厅领导就加强天生桥库区水上交通安全管理的专题汇报，并作出重要指示，要求交通部海事局委托广西海事局作为牵头单位，滇、黔、桂三省区海事部门携手。按照“全国海事一家人，水上监管一盘棋”的新理念，     

英国开发新型巡逻／反水雷艇和三体护卫舰

介绍两种舰艇。巡逻／反水雷艇是在巡逻艇的基础上增加了反水雷装置、遥控深潜器、变深度探雷声纳和精确定位控制系统就可以完成反水雷任务；新一代三体护卫航旬有更好的残存性、隐蔽性、建造成本低、阻力和适航性能良好、有利武备系统布置等优点。就新一代护卫舰而言，采用三体护卫航方案将是最佳的选择。     

海事精神损害赔偿

通过对《民法通则》、有关法律法规以及司法解释的分析研究，论述在海上事故中造成人身伤亡时精神损害赔偿的范围、赔偿权利义务主体以及确定海事精神赔偿数额所应考虑的因素。     

强化海事督察的几点建议

随着中国加入WTO及经济的快速发展,海事管理机构面临的安全监督管理工作形势发生了变化,捉使海事管理机构要严格内部管理,强化海事督察,规范各项海事业务管理工作,提高工作效率,履行法定职责。为此就如何发挥海事督察的最佳督察效能,规范海事业务,促进海事工作的跨越式发展作一些探讨。     

船舶自动识别系统与海事管理

结合船舶自动识别系统(AIS)在船舶交通管理中心的实际应用，分析海事部门利用AIS的重大意义，总结目前尚存在的急需解决的问题，提出进一步拓展AIS使用范围的思路。     

因地制宜做好船舶签证管理

交通部1993年以第3号令发布了《中华人民共和国船舶签证管理规则》(以下简称3号令)．实施十多年来．为维护水上交通秩序．加强船舶监督管理．保障船舶和人民生命财产安全起了十分重要的作用。船舶签证也是海事机关最基本、最主要的工作内容之一。随着国家对水上交通安全工作重视程度的提高和海事业务规范化的发展，3号令中的不足及给执行中带来的诸多不便也逐步显露出来。     

我国制造出可起降直升机的“海事航母”

我国目前最大最先进的第一艘“海事航母”一“海巡31”2005年2月22日在广州交船。该船上甲板可以让直升机白天黑夜自由起降；“不吃不喝”可以航行40天，而且每天还可以自行生产淡水15吨；更先进之处还在于10道水密横舱壁，即使任意一舱破损进水，该船仍具有抗8级风浪的能力。     

美国航运立法现状

同1990年的油污法一样，MTSA法案将大部分的安全责任置于私人各方。MTSA通过后，仅有75％的联邦资金作为合格的港口安全计划执行费用，每年投入1500万美元用于运输安全技术的研究和开发，直至2006年止。此外，每年投入550万美元用于法律的实施和海事安全方面的人员培训，直至2008年止。在2002财政年度中，国会已经拨出一部分港口安全基金，另外，