试看2008年海运运价

2007年，依托经贸强势发展、中国市场继续繁荣、主要国家消费强劲增长，航运市场需求较为旺盛，为承运人提供了更多的货源和机遇。2007年全球集装箱贸易继续保持高速增长，有望达1．30亿TEU，增幅将超过11％，保持在近年的较高水平。[第一段]     

关于海上货物索赔中承运人的认定问题

本文在分析了海上货物索赔中索赔人面临的困难基础上,提出了租船合同、租船合同于提单合同并存以及提单合同三种不同情况下承运人的认定原则,以期解决承运人认定原则不确定的问题。     

承运人的航行过失能否免责？

【案情】 原告：上海某机械有限公司 被告一：上海某国际货运有限公司（以下简称“货运公司”） 被告二：上海某轮船有限公司（以下简称“轮船公司”）     

应关注“鹿特丹规则”对承运人法律责任的修改

2008年12月11日，联合国外交大会通过了《全程或部分海上国际货物运输合同公约》，并定于2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行开放式签字仪式，将该公约命名为“鹿特丹规则”。这是继“海牙规则”、“海牙-维斯比规则”、“汉堡规则”之后，第四个统一的国际货物运输合同公约。经开放式签字加入，满足公约规定的缔结国后，该公约将生效。     

试论船舶“开航当时”的法律认定

在船舶开航前和开航当时，谨慎处理使船舶适航是承运人的法定义务。然而如何认定船舶是否为在航船，在司法实践中却有不小的争议。此文试图通过对当前一些主要观点的分析，来解决船舶开航当时的法律认定问题。     

实际承运人的识别及其责任的认定

实际承运人制度的确立解决了海上货物运输中的许多问题,对于规范海上运输关系,更有效的保障货方的利益具有重大意义。但是该制度在实践中的运用还存在许多问题。本文根据"汉堡规则"和我国《海商法》对实际承运人的定义,系统分析了其构成要件和识别方法在此基础上以定期租船运输为例,提出不同情况下实际承运人的识别问题以及责任认定的初步建议。     

保险人赔付的正当性及船舶经营人之货损责任承担

【案情】2002年9月4日，案外人华昌公司与浦江公司签订运输合同，约定浦江公司将华昌公司的750吨小麦从上海港运至广州新丰港，承运船舶为“金山泉818”轮。次日，小麦被装上“金山泉818”轮。涉案水路货物运单载明，托运人是华昌公司，收货人为货物买方．装船日期为2002年9月5日．在承运人(签章)处盖有“福州金帆船务有限公司金山泉818”字样的船章，在船章右侧盖章字样为“上海浦江联运有限公司货运部业务专用章”。     

无过错情形下赔偿责任的承担

因承运人拒绝运输涉案货物,导致货物未能出运,造成托运人的利润、退税等损失,货运代理人应根据合同约定承担违约责任,而不能以情势变更为由要求免责。     

美国海关如何实施装货前24小时提交货物申报的新规定（上）

美国海关“24小时提前舱单”的新规定已于2月1日正式实施,这对中美贸易、集装箱运输、港口作业、业务单证流程及海关监管程序等都将产生重大和深远的影响。业界人士虽能深切感受到新规引起的震动,但时至今日普遍对其具体要求及美国海关执行该规定的决心缺乏正确、完整的认识。他们大都通过圈内的零星传闻了解新规,其中不乏片面、误导和失真之处。有的托运人甚至把提前提供正确资料误以为是船公司的要求。各界的反应虽也见诸海运期刊、网站,但其中鲜有对新规本身作出正面介绍者。 本文作者长期从事一线业务工作,同时致力于理论探索。因此,这篇文章在分析大量最新官方资料的基础上,能够针对实务界的种种困惑作出较系统、深入的解答,并对美国下一步立法动态进行颇有见地的预测。相信其中对舱单申报程序的介绍对业界同仁们正确理解新规、少走弯路将不无裨益。 由于文章篇幅较长,本刊将分3期刊登。