倒签提单侵权案中的因果关系

由于承运人倒签提单的行为,虽然提单签发的日期与货物实际装船的日期不符,却与信用证规定的货物装船日期相符,使得托运人获取了在提单签发日期如实记载时本不能获取的利益,而提单持有人支付了本可以不支付的货款,所以倒签提单与提单持有人不能避免损失之间具有因果关系。对倒签     

什么是船公司的成功之道

《什么是船公司的成功之道》值得一读。经营状况最好的船公司,他们的成功得益于三条有效的经营策略:无论在服务、客户关系还是IT方面都实施区别化战略;谨慎的财务管理;满足客户不断变化的业务要求。文章用生动的文字,描述了汉堡南美、中远、伟大联盟(东方海外、赫伯罗特、马来西亚国际航运和日本邮船)和新世界联盟(现代商船、美国总统和商船三井)、马士基、地中海航运和长荣等世界著名承运人与众不同的经营策略。我们非常欢迎这样的文章,用生动、诙谐的文字讲述或评论深奥的经营管理之道。水运业界人才济济,不信就出不了易中天、于丹式的学者型大众传播家。     

论承运人对旅客人身伤亡赔偿责任限制——以我国水路旅客运输为视角

水路运输尤其是海上运输具有特殊的风险,赔偿责任限制是平衡承运人权利与义务的一项特殊制度。目前我国法律对于水路旅客运输中承运人对旅客人身伤亡的责任限制的规定存在诸多问题,主要表现为法律适用不统一,责任限额过低且因航区的不同数额不同,旅客国籍不同限额也不同等问题。本文拟对这些存在的问题予以分析,并提出相应的对策,以期对水路旅客运输中承运人的责任限制制度的修改与完善提供些许建议。     

对《海牙规则》中提单签发的探讨

1924年8月25日，在布鲁塞尔签定了《统一提单的若干法律规定的国际问题公约》，即是《海牙规则》。该规则第三条第二款规定，承运人应适当而谨慎地进行装载、堆放、处理、运送、保管、照料与卸载所承运的货物。这亦是承运人管理货物的义务。上述七个环节的“谨慎而适当”地工作，很多书籍中已有论述。在此，就承运人如何按照提单交货方面提出一点浅见，还望各位指教。     

谈在有租船合同下提单的法律关系

目前所从事海上货物运输的船舶不少是在有租船合同下执行海上货物运输任务的。在租船合同下所签发的提单的情况有所不同,这些不同情况下所签发的提单所蕴涵的法律关系和其地位也各有不同。文章探讨了几种不同情况下作为与海上货物运输相关方如租家、船东、承运人、托运人、提单持有人等他们之间的法律关系和一些应该注意的事项。     

信息

2006年10月份港口基本生产情况评述,国务院批准设立大连大窑湾保税区，统一收取进口铁矿石港口设施保安费，中国船舶代理行业协会正式更名为“中国船舶代理及无船承运人协会”，中海发展向中船集团订购4艘VLCC，中海与首钢签署散货矿石长期包运合同     

无船承运人是否能享受海事赔偿责任限制

无船承运人作为海上运输中的一种新型主体,其法律责任在很多方面尚待明确,本文就无船承运人能否享受海事赔偿责任限制进行分析,以期对司法实践有一定的参考价值。     

大西洋航线近况

大西洋航线的市场行情向来波动很大，近几年运价走高时承运人也曾有过不错的收益，但多数情况下运价都在低谷徘徊。对这条航线未来的走势，业内人士的看法也不尽相同。有人认为在运力需求有所增长的情况下，运价将基本保持稳定；也有人悲观地认为市场可能难逃大幅下挫的厄运。     

实际承运人与承运人的识别与责任分担

《汉堡规则》在世界范围内首次制定了实际承运人制度,弥补了《海牙规则》与《维斯比规则》对承运人定义不清的缺点,因而简化了承运人的识别问题。《中国人民共和国海商法》通过借鉴《汉堡规则》中承运人和实际承运人的定义、内容以及对两者关系的规定,制定出了关于我国海上货物运输的承运人识别制度。本文试图通过对承运人以及实际承运人之概念、责任性质以及责任范围等方面内容的分析,来阐释实际承运人制度中承运人与实际承运人关系的核心问题——实际承运人的识别以及责任的分担。     

电子提单与承运人的法律责任

计算机技术迅猛发展,对社会各领域的影响越来越深入。电子提单顺应潮流应运而生。电子提单胜于纸面提单,但仍有隐患。关于这些隐患所引起的法律责任的归属问题亟需解决,否则将阻碍电子提单在实践中的应用,阻碍国际贸易的发展。本文剖析了电子提单应用中承运人的责任,并对我国有