再论海上货物运输索赔中承运人的识别

如何识别海上货物运输中的承运人始终是航运实务和海事索赔中令人关注的问题。本文归纳了承运人识别中应遵循的几项原则,并阐述了货人与承运人区分的标准,最后指出在承运人的识别上既要贯彻保护交易安全的 旨,在又要结合运输中的实际情况及提单条款的整体解释予以最终确定。     

鹿特丹规则对保价运输的启发

介绍承运人责任制度必要性和现状。分析鹿特丹规则中承运人责任的变化：扩大承运人责任期间、取消承运人航海过失免责和火灾过失免责、延伸承运人适航义务、提高承运人赔偿责任限额、增加了承运人的管货义务。提出铁路保价运输发展的建议：提高安全生产水平和运输服务水平、适时完善保价法规、加强信息化建设,促进铁路保价运输的长远发展。     

《合同法》归责原则对水运承运人责任制的影响

《中华人民共和国合同法》是我国第一部统一合同法,它调整范围覆盖了同时废止的原三大合同法的调整范围。较原三大合同法而言,《合同法》确立了许多新的原则制度,这将对我国的民商事活动产生重大的影响。航运作为一种重要的民商事活动,也不例外,《合同法》对其影响也是多方面的。本文仅就《合同法》确立的归责原则对航运业中货运承运人责任制所产生的影响,略表管见。 一、《合同法》确立的归责原则 民事责任的认定必须依据一定的原则。这种确定行为人责任的依据、标准、原则即为归责原则。在合同关系中,合同关系人不履行合同所规定的…     

新提单法下的合同当事方

1999年《合同法》(第三方权利)明白表示其不适用于提单,因为提单已有一个它自己确立的解决“当事人相互之间的合同关系”的困难问题的体系。确实,提单是第一个面临着“当事人相互之间的合同关系”原则的重要商业活动,这个原则是根据几个重要的案例法建立和巩固的。     

由一起在美国发生的无正本提单放货案引发的思考

国内某贸易公司A与国外某贸易公司B签订贸易合同,装港为国内港口,卸港为美国,集装箱货物,运输条款为CY-CY。A公司向国内某无船承运人C订舱,C公司向A公司签发了无船承运人指示提单,提单上的发货人为A公司,收货人为“按A公司指示”。C公司委托国内一家实际承运人D公司负责海上运输区段,D公司向C公司签发一套海运单,海运单上的发货人为C公司,收货人为C公司在美国的代理E公司。货物到达目的港后,实际承运人D公司凭B公司的公司保函将货物放给B公司。B公司收到货物后却拒绝向A公司支付货款,A和B两公司发生贸易纠纷。1个月后,A公司在国内起诉无船承运人C公司以及C公司在目的港的代理人E公司。C公司全额赔偿后,在国内起诉实际承运人D公司。     

集装箱联运保险

随着集装箱多式联运的发展,集装箱联运保险受到人们的广泛重视。集装箱运输过程涉及集装箱码头、仓库、货运站等经营人,集装箱陆路运输经营人,货运代理人,承运人,无船承运人,集装箱出租人和港务局等。在这种情况下,英国3大保赔协会,即联合王国保赔协会、西英格兰保赔协会和汽船保赔协会于1968年6月在伦敦建立了1种互保性质的保险组织,名为联运保赔协会（TTCLUB）。     

两种不同承诺时间下运输服务供应链决策

由于需求的不确定性,托运人的承诺时间会对运输服务供应链的决策产生影响. 因此,本文考虑在延迟承诺和提前承诺两种承诺时间下,基于运价分别为外部定价和承运人定价两种情况,建立了运输服务供应链中承运人的运输价格和托运人的托运量优化决策模型,并分别对延迟承诺和提前承诺、整体决策和单独决策时的优化结果进行比较分析,从而为运输服务供应链决策提供有效的参考价值. 通过研究得出,整体决策时运输服务供应链的收益总是大于单独决策时的收益;承运人的运价也对托运人的承诺时间产生影响,在不同的运价下,提早承诺和延迟承诺的优越性不同.