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721.
报导了利用冲击回波原理来检测后张预应力混凝土结构中力筋管道压浆质量的现场试验所取得的成果以及正在进行中的进一步研究的内容。 相似文献
722.
系统论述了大力开展汽车前部纵向冲击主动控制研究的必要性,可行性及必然性,并提出了相应的研究对策。 相似文献
723.
通过对冲击式压路机工作时对牵引力的要求及大轴受力状况的分析计算,给出了两个参数的确定思路和依据,具有一定的探讨和参考价值。 相似文献
724.
725.
钢纤维增强聚合物改性混凝土的冲击性能 总被引:4,自引:0,他引:4
采用改进的SHPB装置对普通混凝土(PC)、钢纤维混凝土(SFRC)和钢纤维增强聚合物改性混凝土(SFRPMC)做了在不同冲击速度(10.9、20.8、27.4 m.s-1)下的冲击试验。试验结果表明:3种材料的抗冲击性能依次为普通混凝土差,钢纤维混凝土中,钢纤维增强聚合物改性混凝土良。进一步的分析说明钢纤维混凝土具有以刚克刚的性能特征;钢纤维增强聚合物改性混凝土具有以柔克刚的性能特征,是一种刚柔相济的复合材料,且具有良好的抗冲击性能,是理想的桥面铺装材料。 相似文献
726.
车辆动力传动一体化控制对换挡过程影响的试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
介绍了在小客车上进行的动力传动一体化控制技术应用研究。动力传动一体化控制系统由电控汽油机、4速电液式自动变速器组成,利用I^2C总线实现两个电子控制单元的信息共享与动力传动系统的协调控制。重点研究了在1-2升挡过程中采用不同一体化控制策略对换挡冲击的影响。试验表明,对于由电控汽油机和电液式自动变速器组成的小客车动力传动系统,通过推迟点火的方式减小升挡惯性相的发动机输出转矩可以达到减小换挡冲击的目的,同时,采用发动机转矩控制 主油压控制的控制策略,可以大幅度地减小换挡冲击。 相似文献
727.
728.
轻型客车正面碰撞车架吸能结构优化设计 总被引:5,自引:0,他引:5
非承载式车身结构的轻型客车发生正面碰撞时,车架是主要变形吸能结构。因此,根据正面碰撞安全法规对某轻型客车的碰撞安全性改进设计中,以车架改进为重点,采用计算机模拟和试验相结合的方法优化设计了车架吸能结构,控制了车架的刚度和变形,为整车通过我国正面碰撞安全法规奠定了坚实的基础。项目进行过程中在国内首次将大规模网络集群并行计算技术应用于汽车领域,同时开创性地进行了车架总成动态冲击试验。改进实践证明,类似结构的车辆可以通过对车架吸能区结构的优化设计,在短时间内以较低的代价显著提高碰撞安全性能。 相似文献
729.
730.
关于我国现行《公路桥涵设计通用规范》"冲击系数"规定的几点探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
通过分析影响桥梁“冲击系数”的因素,比较我国与国外关于“冲击系数”规定的差别,以及根据桥梁荷载动态增量试验和部分实测桥梁“冲击系数”结果,探讨了我国现行《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021—89)关于“冲击系数”的不足之处,并提出制定我国桥梁荷载放大谱的建议。 相似文献