亚、非拟建连接两洲的大跨跨海峡大桥

在一家中东开发商的支持下,总部设在美国加利福尼亚州的诺城开发总公司正在负责推进在红海曼德海峡（Babal Mandab）上修建一座连接亚洲阿拉伯半岛与非洲之角的大桥规划的实施。根据方案,预计该桥至少要耗资120亿美元,并将成为首座连接亚、非两洲的直接地面交通通道。拟建的曼德海峡大桥的跨径将是创纪录的,跨径比目前建成的世界最大跨悬索桥——日本明石海峡（Akashi—Kaikvo）大桥的跨径还要大700m．     

厄勒海峡大桥的设计与施工

介绍丹麦与瑞典之间的厄勒联络线（φresund Fixed link）的重要组成部分之一的跨海大桥的设计与施工情况。     

谈大型船日本内海至关门航法

我轮2003年7月18日1700时于日本Nagoya空载开航至韩国Onsan装油,原计划走大隅海峡,航程约770nmile,航时62h,预计抵达Onsan是21日0700时。由于受载期是20日,按公司指令,由日本丰后水道进入日本内海,通过关门海峡出口,直驶韩国Onsan,20日1800时前抵Onsan引航站。通过航程计算,安排20日0530时关门引航员登轮,通过关门海峡,于1600时抵Onsan引航站,直接靠泊。同时考虑到节省日本内海引航费,船方决定自引(Seklsaki至Hesaki的引航费大概为60万日币)。     

麦哲伦海峡及航法

麦哲伦海峡地处南美大陆南端,连接大西洋和太平洋,是南美大陆东西海岸间的重要海上通道。船舶航经麦哲伦海峡与绕行合恩角相比,不仅距离缩短近270n mile,而且合恩角全年风浪较大,冬季常有流冰存在,对于小型船舶和空载船舶航行比较困难。从经济性和安全性上考虑,航经麦哲伦海峡无疑是比较好的选择。     

驶经日本关门海峡航行方法的探讨

通过对关门海峡通航条件及相关规定的分析,提出通过关门海峡有效的航行方法,供过往海峡的驾驶人员借鉴和参考.     

海峡车／客渡船——紫荆壹号的总体设计

全面介绍紫荆１号的主尺度选择，性能分析，结构工艺，设备和实船试验。