“南方6号”劫后重生

2月8日15点15分,一艘船长109米,宽20米,吃水2.5米的客滚船在徐闻新港4号标附近搁浅,船载旅客778人,船员37人,车86台,载货732吨。随即,广东省海上搜救中心值班室接湛江分中心报告:搁浅船只正是13点56分出发的"南方6号"。接报后,广东海上搜救中心立即启动应急预案,按照要求向上级有关部门报     

“11．24”特大海难事故发生的原因与教训——“大舜”轮事故给我们的警示

1999年11月24日,山东航运集团有限公司控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司所属车客滚船“大舜”轮,在恶劣天气和海况条件下,船舶操纵和操作不当,船载车辆超载和系固不良,导致“大舜”轮在烟台附近海域倾覆,282人遇难。这一特大海难事故,给国家和人民群众的生命财产带来了无可挽回的损失。这是我国建国以来海上最大的一起海难事故。     

1600m车道客滚船空调系统

本文主要介绍了ABB Flaekt对1600m车道客滚船空调系统的设计思路,步骤及解决问题的方法。     

1600m车道客流船减摇鳍及其周围结构设计

简介了作者在1600m车道客滚船减摇鳍结构设计中的思路、步骤及解决的问题,对一般减摇鳍设计提供了一些建议。     

琼州海峡客滚船稳性问题及改进措施

近年来,我国客滚船、渡船迭连出事,尤其是渤海海峡接连发生的恶性沉船死亡事故,造成300多人丧生,震动了全国,引起了国人对客滚船安全航行的严重关注.我省与海南省航运界共同经营的琼州海峡航线,现已拥有客滚船43艘,客渡船10艘,每天平均进出港口船舶达103艘次,进出海港车辆平均每天1800多台,旅客5000多人次,船流、车流、人流密度非常大.近年因船舶稳性失衡造成船舶倾翻、沉没事故时有发生.去年以来,笔者因工作多次到该航线观察了解,下面就谈谈客滚船的稳性问题及改进措施.     

土耳其海峡航行安全问题严重

土耳其海峡全长164海里，共分3段，包括博斯普鲁斯海峡（17海里）、马尔马拉海峡（110海里）和达达尼尔海峡（37海里）。博斯普鲁斯海峡被认为是其中最危险的一段。     

法国“冥王星”号布雷巡洋舰

1915年3月18日清晨，阳光明媚，英法海军联合编队为了支援在达达尼尔海峡进行的登陆作战，对海峡入口两岸的土耳其海岸炮台进行炮击。在隆隆炮声中伴随着几声巨响，声音不是来自于陆上，却来自阵中军舰：英国战列舰“海洋”号、法国战列舰“布维”号相继触雷沉没，另外还有数艘战列舰触雷重创，英法联合海军被迫撤退……     

日本来岛海峡航法

本文就日本来岛海峡的航法、潮流、雾况、通航情况及船过来岛海峡应注意的事项等进行了阐述。并结合作者过来岛海峡的经验，谈了自己的体会。     

麦哲伦海峡介绍及航法

麦哲伦海峡是世界重要的航海通道,水文、气象、底质复杂,海流多变化。近年来经常有船舶在此搁浅、触礁、碰撞,分析其原因是有关资料和心理准备不足,对该海峡的航行困难估计不足,也有经验方面的因素。文章较详实地介绍了海峡内的水文气象：地理条件及进出海峡的航行方法。     

青函隧道通车20周年——兼说青函隧道通车纪念邮品

青函隧道开通于1988年3月11日,至今已整整20年了。目前,仍然保持着世界最长海底隧道（53．85km）的纪录,因此值得纪念。