广东伶仃洋跨海大桥非通航孔桥桥型方案设计

广东伶仃洋跨海大桥非通航孔桥桥型采用80 m、50 m跨预应力混凝土箱梁预制,安装先简支后连续的设计、施工方案,通过对设计方案的介绍,指出简支转连续梁桥在规模宏大的非通航孔桥桥型方案比选中的可行性与优越性.特别是80 m跨等截面简支转连续箱梁桥的设计与施工在国内尚属首创,许多问题应进一步加以研究、探讨.     

来岛海峡航法

此文就日本来岛海峡的航法，潮流，雾况，通航情况及过来岛海峡应注意的事项等进行了阐述，并结合作者本人过程岛海峡的经验，谈了体会。     

Tacoma海峡桥的空气动力学—60年后

文中用一种新的方法了解609年前对Tacoma海峡桥坍塌负有责任的空气动力破坏机理。证实了不稳定机理是与桥梁横截面上风边的巨大涡流形成和漂移相联系的，涡流形成和漂移过程的经验模型可用公工表达，以计算不稳定开始时的临界风速，模型为数字模拟和实验结果所证实。表明对Tacoma海峡桥横截面的结构改进可以消除涡流的形成，或抵抗空气动力的作用，因而给予桥梁较大的空气动力稳定。     

1600m客滚船救生系统

本文就1600m客滚船的救生系统(救生艇系统、救助艇系统、海上撤离系统、个人救生设备)，是如何按照各有关规则、规范及规格书的要求进行配备，同时对客滚船的各救生系统的特点及船上的布置情况作一些简单的介绍。     

为超大型、巨无霸型集装箱船开道扩建巴拿马运河

位于中美洲巴拿马共和国中部的的巴拿马运河,于1914年正式建成通航,是沟通太平洋和大西洋的重要国际航道。巴拿马运河西北起自加勒比海利蒙湾之滨的克里斯托波港,东南至太平洋沿岸的巴尔博亚港,全长83．33 km,水深13～15 m,河宽150～304 m,是一条有闸运河。巴拿马运河的通航使两大洋之间的航程比绕道麦哲伦海峡缩短5000～14000 km,它的开通大大     

吸取“萨拉姆98”轮教训 筑牢琼州海峡水上运输安全防线

2月11日，广东海军局汪湘涛局长带队到琼州海峡检查和指导水上运输安全工作，对“海鸥一号”客轮，“双泰2号”客滚船，“粤海铁1号”进行了现场检查，并组织召开了专题会议，     

舟山四部门联合检查客滚船

根据交通部要求，2月17日起，舟山海事局联合当地交通主管部门、船检部门和船级社，对全市28艘客滚船开展为期7天的联合检查，重点检查船龄超过20年的客滚船和经过改装或改建的客滚船，检查的重点为船舶救生、消防设备；船舶结构、稳性及相关设备，船舶安全管理体系、安全制度落实情况等。对检查中发现的问题，要求船舶立即整改；对不适航船舶，禁止其离港。     

“英华”轮火灾扑救为何一波三折

这是一起罕见的因大量危险化学品而引发的客滚船火灾，这是一起在特定环境下面对许多未知充满惊心动魄场景的火灾扑救，这是一起值得认真总结的扑救因危险化学品而引发的船舶火灾典型案例。     

红海沉船:被翻版的悲剧

2006年2月3日,一个全世界为之祈祷的日子。埃及红海海域,正上演一场1400多人挣扎在惊涛骇浪之中的海难悲情剧。埃及客滚船“萨拉姆98号”的起火倾覆,再次将“海难”这个揪心断肠的关键词推上信息海洋的浪尖。在这个信息和科技高速发达的时代,此种毫无新意的悲剧仍然不断上演,难道无辜的生命真的无法摆脱海难的厄运?在铺天盖地的新闻报道中,我们可以轻易地获取这次海难的“真相”资料,但我们最需要关心的是:到底是哪位拙劣的导演,让惨烈的海难悲剧惊人地翻版?联系近年来国内外一系列有着惊人相似的海难事故,我们不难得出答案。