客滚船的破舱稳性计算

结合相关规范,针对客滚船的破舱稳性计算要求,讨论了该船型的破舱稳性计算方法,详细介绍了该船型的破舱稳性计算准备、初始计算工况、计算过程与结果以及特殊水域的要求。论文以2 800客位豪华客滚船计算实例,对其破舱稳性计算过程加以分析和说明。计算结果表明：设计成熟的客滚船,分舱指数较为紧张,最深分舱吃水处的部分分舱指数最小;舷侧破损中,一般在最深分舱吃水处要求的初稳心高最大;甲板积水计算时,深吃水需要的初稳心高较大。     

“海峡邮轮圈”发展探究

近年,邮轮市场逐渐东移,邮轮公司选择在中国港口挂靠,邮轮产业在中国发展的趋势增强.厦门作为闽台交流的重要口岸,地处海峡邮轮圈中心,在积极推动海峡经济区以及东南航运中心的大背景下,提出“海峡邮轮圈”的构想,抓住机遇,率先开展邮轮运营并提出建设区域性邮轮母港.文中通过邮轮经济发展现状,以及“海峡邮轮圈”的发展背景着手,分别从邮轮港口配套设施、客源市场、航线设置三个方面对“海峡邮轮经济圈”的发展前景进行分析,提出整合港口周边资源、加大政策扶持和人才培养等方面的思考建议,相信“海峡经济圈”的发展能为厦门建设区域性邮轮母港奠定坚实的基础.     

转变发展方式 全力打造“中国客滚航母企业”

<正>近年来,渤海轮渡股份有限公司抓住国家"加快转变经济发展方式,推动产业结构优化升级"的良好机遇,科学决策,大胆创新,积极应对挑战,通过加快"五项调整",成功实现"五个转变",公司实现了由小到大、由弱到强的跨越式发展,企业的可持续发展能力大大增强。近10年,渤海轮渡公司保持高速发展:总资产增长8.3倍,达到21.7亿     

烟台北部海域大风与海难事故分析及预防对策

对烟台北部海域海难事故与大风天气进行了分析,对海难事故特点、大风天气出现的频率及特征进行了总结和归纳,并针对性地提出了预防对策。烟台北部海域恶劣天气多发,海况及气候条件复杂,是我国发生海难最为密集的区域,恶劣的大风天气威胁海上船舶尤其是客滚船的安全,是造成海难事故频发的重要原因之一。海难事故特点1、海难事故原因据对1990-1999年海事资料及1999～2005年客货滚装船6起海难事故原因分     

船用黑匣子的应用与检查

根据SOLAS公约修正案以及国内相关通知要求介绍了VDR(SVDR)的主要功能、结构组成,并根据现场检查实践列出了检查要点,希望在驾驶台资源管理检查活动中,对检查员有所帮助。     

客滚船、化工船舶、油轮火灾扑救中的战术技术应用

船舶,作为水上运输的主要工具、漂浮在水上的一个独立建筑实体,船体空间小,货物密集,人员集中,发生火灾的几率和危险性也大,船舶火灾给船舶的财产和人员的生命安全所造成的严重危害是有目共睹的。     

客滚船进水探测系统设计分析

对进水探测系统的安装目的和设计要求进行阐述,并对探测装置在不同水密区域要满足的布置要求进行分析。在此基础之上,对进水探测系统在安全返港中的应用进行分析,并解读相关规范,以确保进水探测系统不受事故界限内的事故影响。研究成果可为客滚船进水探测系统的设计与布置提供一定参考。     

1 300客位/1 800m车道客滚船内装设计

总结了1300客位/1800m车道客滚船在内装设计方面的一些概况和特点,在新材料使用、空间设计、效果装修等方面做了较详细的介绍。     

5000 m级海峡悬索桥抗风稳定性的设计研究

为解决5 000 m超大跨径海峡悬索桥的抗风稳定性问题,文中提出双曲抛物面空间混合缆索体系的超大跨径悬索桥。平行钢丝缆索承担竖向荷载,双曲抛物面形碳纤维空间缆索提高悬索桥的抗扭刚度,启用临时抗风缆索抵御百年一遇超级强台风。研究表明,5 000 m级双曲抛物面空间混合缆索悬索桥的颤振临界校验风速为71.78 m/s,启用临时辅助抗风缆后,颤振临界风速数值可以达到104.5 m/s,可从根本上解决5 000 m级超大跨径悬索桥的抗风稳定性问题。     

客滚船载运新能源汽车中的火灾防控应用研究

在介绍新能源汽车发展趋势、客滚船载运新能源汽车火灾风险及特点的基础上,分析高硅氧玻璃纤维特性及其制成品高硅氧布防火毯具体应用,提出客滚船配备高硅氧布防火毯的可行性和实施路径。