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961.
962.
当前,各国科学家竞相进行太空探索,这当然有必要,但不可否认的一个事实是,人类热衷于研究其他星球的同时,对地球本身仍缺乏足够的认识,至少对地球上的海洋来说,情况确实如此。正如美国海洋生物学家西尔维·埃勒所说,“我们关于海底的知识还不如火星的多”。21世纪是海洋的世纪,新的海洋大战一触即发。前不久,记者在杭州采访了中国海洋物理学家苏纪兰院士,随着话题的逐渐深入,一个更为广阔的海洋画卷在记者眼前展开…… 相似文献
963.
964.
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966.
<正>随着我国经济、贸易的发展和海洋开发战略的实施,海上运输、捕捞、石油勘探等日益发展,海上险情和事故频率不断增大,海上搜救也显得更加重要。海上搜救途径,不外直升飞机搜救和船舶搜救两种。东海海域,直升飞机搜救覆盖面不足且受天气条件限制,仍以船舶搜救为主。搜救船本身,通常处于恶劣且多变的气象和海况, 相似文献
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我们对世界史的认知是过于简单化,分段化,以及欧洲中心化的。为了克服这个问题,我们需要在整个世界的相关性中把握并认知世界史,只有这样,"世界体系论"才有可能成立。然而,"世界体系论"仅仅提出了中心变迁的现象,却没能进一步推敲其变化的动因。基于这一点,我们有必要关注与之密切相关的另外一种世界史——海洋史。世界上的海洋是连为一体的,但是将世界上的海洋看作是一个整体的认知却没有确立多久。因此,我们对海域的认知不断地扩大,而世界史认知体系也是在这个过程中建立的。基于这个观点,我们可以将世界史的建立过程分为以下四个时代:①"地中海"时代;②印度洋时代;③大西洋时代;④太平洋时代。此处的"地中海"不仅仅是指固有名词"地中海(欧洲南部的地中海)",还泛指普通名词的大多数地中海(被陆地包围并分隔的海域)。如此看来,我们对海域的认知,是从以各个被分割的海域("地中海")为单位的认知阶段,扩大到将全世界的海洋视为一个整体的阶段的。而世界史的认知体系正是由于这种认知变化建立而成的。多样的世界史认知体系从某方面来看,是"通过海洋史来提出的体系",期待今后能出现更加具体的论述。 相似文献
969.
推进海事监管和航海保障一体化融合发展是落实"交通强国""海洋强国"的重大举措,南海航海保障中心紧紧围绕保障水上交通安全,不断推动南海海区海事监管和航海保障一体化融合发展向纵深推进。南海航海保障中心"飞龙"无人机飞行队现拥有7名持证驾驶员和20余架大中型无人机. 相似文献
970.
5月12日,韩国籍货船"GOLDEN ROSE"轮与圣文森特籍货船"JIN SHENG"轮在渤海湾口以东海域发生碰撞,造成"GOLDEN ROSE"轮沉没。事发后,中央领导高度重视,多次作出重要批示。中国海事局迅速组织了大规模的搜救行动,并及时与韩国有关方面进行沟通。中、韩两国对碰撞事故及搜救行动极为重视,依据两国在2005年达成的海上事故调查合作协议,由中国海事局、大韩国中央海洋安全审判院组成的"5·12"碰撞事故联合调查组,对事故展开联合调查。6月15日,中韩事故调查组组长签署了《中国海事局与大韩民国中央海洋安全审判院联合调查会议纪要》。6月19日,"5·12"碰撞事故新闻发布会同一时间分别在北京和首尔召开。中国交通部体改法规司司长、新闻发言人何建中与中国海事局常务副局长刘功臣、副局长王金付在北京发布会上公布了"5·12"碰撞事故调查结果,并答中外记者问。 相似文献