浅谈双层壳油船防污染的作用

双层壳船在低速的情况下发生一般性的碰撞事故时，仅外层船体承受力被击穿，液货舱依然完整，防止海上溢油的发生，减少了海上污染。但双层壳油船也存在一些不可忽视的问题。为了能够真正作到防止海上污染事故的发生，不仅应从改造结构上采取措施，而且还应该提高船员的素质，加强船员的责任心，加速老龄船的淘汰，添置新设备等。     

油污灾难逼近中国?

2002年11月13日,在西班牙西北部海域发生了举世震惊的"威望号"燃油泄漏事件.1.1万吨泄漏燃油污染了西班牙长达400公里的海岸,4000名渔民和近3万个相关行业人士的生计受到影响,西班牙的旅游和经济遭到沉重打击.据估计,仅清理油污就可能需要半年时间,耗资4200万美元.尤为严重的是,当地的生态环境至少要十年才可能恢复正常.这是一场长久的、巨大的生态灾难.     

关于油船压舱程序的探讨

油船空放是油船运输的特征之一，空放过程中正确的压舱是改善油船空载航行性能的关键，也是有效防止含油压舱水污染海域的根本保证。本文针对油船的压舱程序及正确的排放措施进行探讨。     

船舶污水处理系统的技术方案

船舶污水处理系统的处理及排放通常按国际防污染公约执行。随着环保意识的增强，国际防污染公约不断修订，各地区制订了许多地方性排污法规，极大地限制了船舶污水的处理及排放，污水系统的设计和使用都面临着新的变革。通过对国际防污染公约及各地方污水排放标准的分析，阐述船舶污水排放要求及其发展，根据船舶污水排放受到国际公约与地方法规之间的不同限制，提出船舶油污水、黑水、厨房灰水、洗涤灰水系统排放、收集、处理方案，按照水域的不同，采取直接排放、处理或贮存等措施，以实现船舶污水达到处理排放直至零排放的目标，更好地保护海洋生态环境。     

船舶溢油事故与油污损害赔偿法律制度

国际油污损害赔偿体系　　　　为了解决油轮货油和空载油轮燃油污染损害赔偿问题,国际海事组织(IMO)制订了《1969年国际油污损害民事责任公约及其1992年议定书》(以下简称 CLC92)和《1971年国际油污损害赔偿基金公约1992年议定书》(以下简称 FUND92)。CLC92 规定了船舶所有人在     

船舶压载水转移外来物种机制的探讨

船舶空载时为满足稳性要求须装入压载水，同时，许多细菌和运植物也被吸入并被转移到下一个挂靠的港口。在合适的条件下，它们会迅速地人而对当地的生态，经济和公众的健康构成威胁，本文讨论了外来物种通过船舶压载水转移的机制和影响因素，为进一步实施有效的控制打下基础。     

海洋石油污染的应急计划

海洋污染以石油为最,每年排入海洋的石油1000～1500万吨,主要来自工业生产、海上油田泄漏、油轮事故、船舶航行和大气降水。油田泄漏、油轮事故则是突发性的灾难,一次泄漏几千乃至几十万吨,油膜覆盖海面,污染海滩,制造了大片“海洋沙漠”。油膜将大气与海水隔开,水中缺氧,水族与海鸟沾油可以毙命,鱼在油膜底下则死亡或停止繁殖;油膜能吸收80％的阳光辐射,致表层水温比常日升高3摄氏度左右,阻碍了海水与大气的热交换,减少海面蒸发,导致气候异常。每一次泄油事故都给人留下了痛苦的记忆。“居安思危”,“防患于未然”这是人类牺牲无