我国渔业船舶甚高频通信设备使用现状与管理对策

部分渔业船舶未按规定配备或正常值守甚高频通信设备导致沟通不畅是商渔船碰撞事故发生的重要原因之一。在商渔船碰撞事故多发的严峻形势下,有关部门日益重视渔业船舶甚高频通信设备的使用管理。通过调研渔业船舶常用通信设备,梳理甚高频通信设备配备和使用要求,总结甚高频通信设备配备、使用和管理现状,分析未正确配备和使用甚高频通信设备的原因,并提出属地政府、渔政管理机构和海事管理机构的管理对策。     

“湾区横洲号”交付!

2021年12月30日,中国船级社(CCS)大连分社首次承担鉴证检验的大型海洋渔业养殖平台“湾区横洲号”在大连船舶重工集团海洋工程有限公司(简称“大船海工”)顺利交付。该养殖平台由大船海工承建,采用业界首创阻尼式桁架结构,可通过自升降控制躲避台风,长123.8米、宽66.8米,圈养箱体高11米,桁架包围水体91000立方米,约能养殖20万尾鱼。     

二十世纪30年代上海冰鲜桶头进口研究

冰鲜桶头是将冰鲜海产品装入木桶通过轮船运输的一种方式,在近代上海进口海产品中,冰鲜桶头是非常重要的冰鲜进口方式。20世纪30年代出版发行的《渔况》和《上海市水产经济月刊》等期刊中记载了大量涉及上海冰鲜渔业进口的数据,通过对其中上海冰鲜桶头进口时间、数量、价值和来源地等数据的整理,运用SPSS24.0从时间序列和空间序列进行分析。结果显示,1930-1937年上海港进口冰鲜鱼桶头在进口时间和进口来源地中呈现出明显的集聚现象,其中进口数量和价值最高的月份是4-5月,最低的是7-9月;进口来源地主要集中在浙江的宁波和舟山、山东的烟台和青岛。通过数据分析并结合相关史实发现,上海港进口冰鲜桶头的季节性规律与当时中国海洋渔业捕捞的季节性变化有关;进口冰鲜桶头来源地的集聚现象可以从渔业生产聚集和航运集聚两方面去探寻原因。     

单壳油轮命运再遭挑战

韩国“12.7”溢油事故造成1.1万吨溢油,成为韩国有史以来最严重的溢油事故。据韩国海洋渔业部称,此次事故带来的经济损失约1.04亿美元。然而,影响更为深远的是,该事故再次给单壳油轮的安全性敲响了警钟,亚洲各国政府和业界再度面临IMO单壳油轮淘汰期限的压力。     

沿海省份掀起海洋经济“淘金热”

从北方的黄海岸边,到浙江舟山群岛,从历史悠久的广东口岸,到刚刚成立的海南三沙市——与西部地区稳增长主打产业转移及旅游业投资不同,近期沿海省份的稳增长则正在掀起一股海洋经济"淘金热"——山东、浙江、福建、海南等各种地方版规划和政策陆续出台。     

全国海洋经济发展“十二五”规划

正背景:1月17日,根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《全国主体功能区规划》有关精神编制的《全国海洋经济发展"十二五"规划》(以下简称《规划》)在中国政府网站上发布。《规划》提出,"十二五"期间,我国海洋经济发展要推进形成北部、东部和南部三个海洋经济圈,改造提升海洋传统产业,做强做优海洋船舶工业,巩固壮大海洋工程装备制造业,进一步提升海洋经济总体实力,加强海洋科技创新能力,增强海洋可持续发展能力,优化海洋产业结构。     

连云港市海洋渔业布局研究

本文通过收集资料和现场调研,对连云港市的现有海洋渔业资源进行了调查、分析并加以整合,结合连云港市海洋开发的需求,提出了布局方案。     

荒漠化--海洋资源的梦魇

我国国土面积为960万平方公里;;在陆地面积之外;;我国还拥有将近300万平方公里的海洋。丰富的海洋资源使我国成为国际上公认的海洋大国,成千上万的人们靠大海养育而生存着。可是,随着人类世世代代对海洋的过度开发和利用,浩瀚无际的海洋也渐渐显露疲态,它就像很多蒙受天灾人祸的土地一样逐渐从富饶走向贫瘠。当渤海、南海、长江、珠江等水域资源都在严重衰退的时候,当海洋渔业资源急剧萎缩的时候     

全国海洋生产总值近3万亿

2008年,全国海洋生产总值29662亿元,同比增长11%,占国内生产总值的9.87%,比上年提高0.13个百分点;主要海洋产业总体现增加值12243亿元,比上年增长10.4%。实现增加值762亿元,比上年增长36.4%;海洋油气业受国际油价大幅波动影响,实现增加值874亿元,比上年减少1.1%;海洋交通运输业实现增加值3858亿元,比上年增长16.1%;海洋渔业实现增加值2216亿元,比上年增长3.3%。     

渔业船舶安全事故致因分析

为减少渔业船舶事故发生率,减轻事故发生的严重程度,通过对渔业船舶事故致因数据进行分析,建立研究渔业船舶发生安全事故的鱼骨图模型,挖掘渔业船舶安全事故发生的关键致因,以事故案例佐证渔业船舶安全事故鱼骨图模型的实用性,有针对性地把控渔业船舶事故发生的频率,对渔业船舶安全及海洋渔业经济发展有很强的实践意义。