船东互保协会与海难救助制度的发展

海难救助是海事法特有的制度。传统上，救助费用的保险是由财产保险人和责任保险人共同承保的。其中财产保险人不保或者不赔的部分往往由责任保险人来承保，这个责任保险人就是船东互保协会（Ｐ＆Ｉ Ｃｌｕｂｓ）。随着全球经济和航运业的进一步发展，海难救助制度也不断地遇到新问题，如环境污染、费用担保等等。作为船东责任保险人的船东互保协会究竟在海难救助制度发展中扮演着什么样的角色呢？ 一、传统海难救助中，船东互保协会遇到的难题 １．“Ｎｏ　ｃｕｒｅ，Ｎｏ ｐａｙ”原则 长期以来，在海难救助的法律适用上，各航运国家普遍…     

客滚船发生火灾或货,车移位时应采取的措施

此文根据客滚船的结构特点讨论客滚船汽车舱在发生火灾或车、货移位时应采取的救助方案和自救措施。     

10000kW大功率远洋救助拖轮主配电系统配备分析与控制

本文阐述了一种新型大功率远洋救助拖轮的主配电板系统配置及其工况分析,并对其自动控制方法进行简要介绍。     

他们,行走在风口浪尖——台州海事局执法支队纪事

宽广的大海,风平浪静时温柔可爱,令人向往;而一旦波涛汹涌时,却叫人望而却步。可有这么一群人,越是风浪越往前,哪有海事往哪跑。他们,就是台州海事局执法支队的干部职工们,一群被人们称为"行走在风口浪尖"的人。海上救助维护群众利益2009年12月,为适应发展海洋经济的需要,台州     

提高骨干社会救助力量应对海上突发事件的能力

文中围绕海上骨干社会救助力量建设这条主线,从有效应对海上突发事件实际需要出发,通过详细数据和典型案例的论证,概括阐述了骨干社会救助力量的重要作用和现状,并提出了对其加强建设的建议,以期提高骨干社会救助力量针对发生在我省港口及附近海域的海上突发事件的快速有效性。     

国家主管机关海难救助报酬请求权

围绕《中华人民共和国海商法》第192条国家主管机关海难救助报酬请求权的相关规定展开分析,比照海难救助国际先进立法经验,指出在当前法律制度下我国国家主管机关海难救助报酬请求权的实现存在的理论冲突和实践困难,并结合我国实际情况提出有针对性的立法建议。     

中国海事最新最强旗舰“海巡01”号

2013年6月10日，中国海事大型巡航救助船“海巡01”号从上海港国际客运中心码头起航，应邀出访澳大利亚、印度尼西亚、缅甸和马来西亚四国，与各到访国海事主管机构开展双边和多边交流合作。这是中国海事公务船首次跨洋出访多个国家。     

南宋救助打捞船

西津古渡在长江与大运河交汇处的黄金水道上,被称为＂江南第一渡＂。南宋郡守蔡洸在西津渡设置渡运船队,并担当起水上救助和打捞的重任。这个公益性官方救生组织代代相传延续至近代1 950年。该机构不仅年代久远堪称世界之最,而且还是世界上最早成立的救生打捞渡运船队组织机构。