动车组车轮硌伤原因分析及预防措施

分析动车组运行过程中,碾压吸附于钢轨轨面上的细小异物造成的车轮硌伤现象。结果表明,一方面,这种表面缺陷若长期存在,可能引起车轮踏面浅表层萌生裂纹,存在较大的安全隐患;另一方面,超限硌伤会导致动车组停运,给行车秩序带来较大影响。借助动车组空气动力学及钢轨回流形成电磁场的有关研究成果,分析细小金属类异物被吸附到钢轨轨面上造成动车组车轮硌伤的原因,探讨预防措施并提出建议,启示此类安全隐患安全监督检查工作,以期为动车组列车的安全运行提供支撑。     

用相关逻辑判伤技术检测钢轨一孔上斜裂纹

用常规方法检测钢轨－孔上斜裂纹时，容易发生漏检，文章提出一种采用０°＋３７°组合探头的相关逻辑判伤技术，以弥补这一缺陷。     

70°探头声场在轨头中的分布

从理论上计算核伤探测时70°探头的-6dB声扬在钢轨轨头中的分布情况,据此阐明探头偏斜角与声场分布的关系,求得核伤探测时需要的70°探头数量.     

U71Mn钢轨焊缝处核伤扩展寿命的估算

根据包兰线银川段U71Mn 50kg/m钢轨运营情况,在应力比R为0.1、0.5条件下对钢轨轨头焊缝处材料进行三点弯曲疲劳裂纹扩展速率测试。采用七点递增多项式法进行回归分析,得出其裂纹扩展速率材料常数C和m。按照50kg/m钢轨实际尺寸建立模型,利用ANSYS有限元分析软件计算其轨顶动弯应力,并根据Paris公式对焊缝处钢轨进行使用寿命估算。相同运营情况下,若核伤由可探测范围(核伤直径不小于10mm)扩展至核伤面积占轨头面积的30%,则应力比为0.1时,容许通过总质量不超过8.65Mt,运营时间不超过87d;应力比为0.5时,容许通过总质量不超过6.28Mt,运营时间不超过63d。研究成果可为确定线路探伤周期和正确评价钢轨运营现状提供依据。     

石太客运专线列车气压瞬变现象对列车员的影响作用

目的调查列车气压瞬变现象对列车员的影响作用。方法调查、检测听力状况及气压变化。结果列车员听保护不当,有耳不适感但未发现有听损伤现象。气压瞬变多发生在隧道区段。动车正瞬变值(3.5786±1.1054)hPa,负瞬变值(4.3154±1.8596)hPa;普通列车正瞬变值(3.5571±2.3515)hPa,负瞬变值(3.6±0.1414)hPa。结论气压瞬变是引起听不适感的原因之一,其强度短期内可能不足以导致听力损害,但仍需进一步跟踪调查。     

大准铁路快速相控阵钢轨探伤技术研究

随着大准铁路运量逐年增加,钢轨伤损数量增多,种类复杂化,危及铁路行车安全。目前大准铁路钢轨探伤主要采用手推式探伤仪,效率低,成本高。近年来国内各铁路企业逐渐引进国外大型钢轨探伤车,取得了一定的使用效果,但受对中不良等因素制约,核伤漏检率高,无法适应国内重载铁路钢轨探伤需求。本文基于国际先进的快速相控阵技术,提出一种相控阵超声波探头布局方式,在高速、高效检测前提下,可较好兼容不同轨型或不同打磨量钢轨,有效克服了对中不良等问题对检测的影响,提升了钢轨缺陷尤其是轨头核伤的检出率,节省了探伤成本。