差距就是潜力--上海港发展研究

从世界强港主要评价指标入手，分析上海港与其它世界强港的差距，为上海港的发展提供决策依据。     

浅谈减缓机车车轮剥离

分析了当前机车车轮剥离的一种原因 ,提出减缓我国机车车轮马氏体剥离和制动剥离的方法。     

大面积比喷射泵试验研究

试验证明，采用大面积比喷射泵可以提高凝水泵灌注高度。由于具有结构简单、运行可靠、便于布置等特点，在狭小空间条件下，用喷射泵解决凝水泵汽蚀问题可能是某些船用蒸汽动力装置较理想的选择。     

"十一五"公路交通建设要求——推进交通运输装备现代化

加快节约型交通建设，提高资源综合利用效率，节约土地、能源、建筑材料等。“十一五”末与2005年相比，实现公路每亿车公里用地面积下降20％。[编者按]     

条形荷载下高强度混凝土局部承压试验研究

重点研究在条形荷载作用下承压面积比及偏心距等因素对高强混凝土试件局部承压受力性能的影响。根据楔形体模型及极限平衡原理推导出理论计算公式并建立了实用的计算公式，计算结果与实验符合良好。对于偏心受压，依据试验结果确定了偏心距与局压强度提高系数β之间的线性关系以及Ａｄ的取值方法。     

路面底基层（或基层）分层备料尺寸计算

针对路拌基层、底基层施工中分层备料问题，提出了一种简单易行的尺寸设计方法－“面积设计法”，为混合料配比的准确性提供了保证。     

高速列车通过隧道时诱发车厢内压力波动的数值分析

在假定列车车体为均匀多孔车体的基础上,根据一维可压缩非定常不等熵流动理论与广义黎曼特征线法,研制了高速列车通过隧道过程中诱发车厢内外空气瞬变压力耦合的计算方法和计算程序。其中,基于热力学第一定律的“充排法”建立了车厢内压力波动的计算方法,并成功地将该方法推广应用于隧道内会车条件下车厢内压力的计算分析中。通过与国外试验数据的验证表明了本文计算方法与程序的正确性,为准确合理地计算高速列车通过隧道时诱发车厢内瞬变压力提供了可靠的分析工具。     

太和港改扩建探讨

太和港于上世纪70年代初期兴建，为直立式浆砌块石码头，岸线总长110水，两个泊位；20世纪90年代中期又建钢筋砼栈桥码头一座(一个泊位)。货场面积约3500平方米，其中低水位货场面积约1000平方水，进港道路长370米，由于码头设备的老化与快速增长的货运量的矛盾日益突出，近几年对太和港的基础设施进行了相应改造：拆除厂两台3吨固定吊机和两台皮带输送机，安装了一台5吨固定吊机；     

运用线性兴波理论进行船型设计与改进

通过导出简化的兴波阻力理论公式,提出一种运用线性兴波阻力理论进行船型设计与改进的方法。实际应用结果显示,该方法对船型改进很有效,可供船型设计部门及人员应用。