全文获取类型
收费全文 | 5525篇 |
免费 | 293篇 |
专业分类
公路运输 | 2046篇 |
综合类 | 918篇 |
水路运输 | 1744篇 |
铁路运输 | 996篇 |
综合运输 | 114篇 |
出版年
2024年 | 63篇 |
2023年 | 230篇 |
2022年 | 251篇 |
2021年 | 289篇 |
2020年 | 252篇 |
2019年 | 202篇 |
2018年 | 112篇 |
2017年 | 112篇 |
2016年 | 139篇 |
2015年 | 191篇 |
2014年 | 229篇 |
2013年 | 235篇 |
2012年 | 289篇 |
2011年 | 272篇 |
2010年 | 290篇 |
2009年 | 257篇 |
2008年 | 273篇 |
2007年 | 241篇 |
2006年 | 232篇 |
2005年 | 195篇 |
2004年 | 191篇 |
2003年 | 189篇 |
2002年 | 169篇 |
2001年 | 128篇 |
2000年 | 112篇 |
1999年 | 87篇 |
1998年 | 89篇 |
1997年 | 78篇 |
1996年 | 66篇 |
1995年 | 67篇 |
1994年 | 51篇 |
1993年 | 53篇 |
1992年 | 51篇 |
1991年 | 39篇 |
1990年 | 42篇 |
1989年 | 38篇 |
1988年 | 4篇 |
1986年 | 1篇 |
1965年 | 8篇 |
1954年 | 1篇 |
排序方式: 共有5818条查询结果,搜索用时 0 毫秒
901.
902.
903.
在分析现有表达急滩消滩水力指标的方法-数值法、曲线法和关系式法的基础上,说明关系式法为较严谨合理的表示方法.指出了现有表达消滩水力指标的关系式存在指标不统一等不足,特别是滩口计算长度取1倍船长时存在诸多不合理,为不合适的计算长度.通过船舶有效推力与航行阻力受力平衡分析,导出急滩消滩水力指标的合理表达式,并依据川江、澜沧江等现有消滩水力指标的研究成果,分析出滩口段计算长度宜取1.5-2.0倍船长. 相似文献
904.
905.
906.
介绍了一种船用起重机载荷摆振模型,并将模糊控制原理应用到船用起重机的消摆控制中,设计了船用起重机消摆模糊控制器。仿真研究表明,该控制器有效地减轻了载荷摆动,取得了比较理想的控制效果。 相似文献
907.
908.
为研究高速铁路硅藻土地基处理挤土桩与非挤土桩桩型的适应性及加固效果,依托新建杭绍台铁路硅藻土路基试验段,通过螺杆桩、CFG、钻孔灌注桩的施工工艺试验、桩基小应变测试试验、正常及浸水单桩静载荷试验,分析了非挤土桩与挤土桩的成桩过程、桩身质量完整性及加固效果;通过不同桩型的正常及浸水单桩复合地基激振试验,分析了非挤土桩与挤土桩的动响应特性及长期稳定性。通过上述试验,获得了硅藻土桩身侧摩阻力参数,浸水对硅藻土地基加固效果影响较小;验证了非挤土桩工法的适用性,由于挤土桩施工易造成硅藻土结构丧失且不能实现挤土效应,承载力无法满足设计值,且施工工效低不适用硅藻土地基处理,优选钻孔灌注桩加固方案。 相似文献
909.
为研究既有桥梁对新建斜拉桥主梁的气动干扰效应,以京珠高速改扩建汉江特大桥为背景,进行节段模型测力风洞试验。按1∶50缩尺比制作主梁节段缩尺模型,研究既有桥梁与新建斜拉桥相对位置关系、桥梁间距及风攻角对新建斜拉桥主梁三分力系数的影响。结果表明:既有桥梁对新建桥梁具有明显的气动干扰效应。既有桥梁在上游时,存在明显的遮挡效应,新建桥梁阻力系数整体显著减小;既有桥梁在下游时,新建桥梁阻力系数在正攻角范围内显著减小。升力系数受既有桥梁影响,绝对值整体减小,正攻角时既有桥梁在下游减小更显著。在正攻角范围内,既有桥梁在上游时新建桥梁升力矩系数增大,在下游时则整体减小;在负攻角范围内反之。桥梁间距对阻力系数气动干扰效应的影响突出,间距越大既有桥梁对新建桥梁阻力系数的气动干扰效应相对越小,对升力系数和升力矩系数气动干扰效应的影响较小。 相似文献
910.