新形势下我国长途物流装备发展分析

2004年4月1日国家发布了2004版GB1589<道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值>标准,6月1日出台了<汽车产业发展政策>,6月20日国家七部委联合治理超载超限,2004年8月燃油全面涨价.我们将这几件大事串联起来分析,不难得出未来我国长途物流装备的主要发展方向.     

声音人物

广州拟取消燃油费建出租车运价联动机制夜班加价遭炮轰调不调价不重要,重要的是合不合理。上来就叫大家讨论预设的方案,这样的设置,明摆着是以听证为名,行涨价之实。我想问问物价部门,这种听证会究竟是为谁听证,听证究竟是倾听民意,还是向有关方面输送利益?广州市政协委员韩志鹏     

农副产品价格如坐“过山车”

进入2010年以来，农产品价格起伏跌宕，“‘蒜’你狠”、”‘豆’你玩”的爆炒刚刚过去．生姜 鸡蛋等产品，又开始“高烧”涨价风逐步蔓延到整个大宗农产品市场。     

专用汽车行业如何面对涨价压力

进入2008年，国内专用汽车行业正面临着一场前所未有的“成本考验”。成本压力主要来自以下方面；钢铁等原材料价格持续上涨；实施国川排放标准；劳动力成本上涨。     

材料涨价给中标项目带来的风险

1概述随着建筑市场投标竞争的日趋激烈,承包商中标项目所能取得的利润空间越来越小,市场竞争下的微利经营是市场经济发展的必然结果。由于诸多不确定因素的存在,投标报价存在潜在的风险,特别是近两年,由于材料价格的大幅上涨,施工成本加大,给中标项目带来巨大的风险,在投标报价     

运价上涨可持续性难以预料

明年初班轮运价或会因某些特殊因素涨价成功!但运力供需是决定运价涨落的根本困素,即使明年初运价上涨成功,也难料其可持续的时间与波动的幅度。运价屡次叫涨又屡次涨不成这一年中,多家班轮公司屡屡发出上涨运价的告知,但屡次叫涨屡次涨不成。涨价的理由是运价过低、成本过高、油价猛涨、利润薄至亏损;涨不成的原因是运力     

外贸集装箱出口运价走势分析

<正>自从2012年3月份以来,外贸集装箱出口运价"涨"声一片,外贸企业也从中明显感到一丝"寒"意。当前出口运价形势如何?此轮运价上涨原因何在?未来运价怎样变化?外贸企业该如何应对?一、运价"报复性反弹"2012年1月30日,航运"巨头"马士基宣布:计划于3月1日将远东至欧洲运价上调775美元/TEU。随后,全球各大主要班轮公司纷纷跟进,宣布的运价涨幅基本都在700美元/TEU的水平。不同于2012年之前几次"夭折"的涨价计划,此次各班轮公司涨价步调出奇的一致,没有人退缩,没有人"拖后腿",最终使运价实现翻倍上涨。参考以往多次涨价失败的经验,也许没有多少人能想到此次涨价计划能得到全额执行。但事     

进口铁矿石价格大幅上涨

近日宝钢继日本的钢铁公司之后，在与世界铁矿石巨头中达成价格暴涨七成的协议．引起了中国跌进日本价格陷阱的怀疑。据报，中国钢铁企业协会已着手调查此事．是否有不当行为尚待证实。然而除非真有阴谋，若加价纯属市场行为则难以指责日方。另一方面事件也为中国敲响警钟。钢铁原材料的大幅涨价，