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国际海事组织海洋环境保护委员会第50次会议通过的MARPOL附则Ⅰ修正案,这一修正案正对全球油船运输市场产生重大影响. 相似文献
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广州港务局西基港务公司,于1987年引进的日本日立公司16吨带斗门机已运行了15年,设备机电性能逐渐下降,能耗大、故障点多、故障率高,尤其是起升、开闭和变幅机构均采用交流绕线式串电阻调速,维护、调整较复杂,工作量大,同时部分关键元件已属市场淘汰产品,并且存在下列突出问题:机械作业过程中对金属结构冲击较大、整机摇晃严重;变幅机构主臂回收过程中存在“冲8米”问题; 相似文献
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从世界1967年至2005年的重大油轮事故(溢油20000t以上)统计分析可以看出:单壳油轮的事故发生几率为97%,只有3%的事故发生在双壳油轮上,杜绝海上重大溢油事故的根本是尽快淘汰单壳原油轮。各国政府和国际社会的严格立法,尽快淘汰单壳油轮是保护我们海洋安全的根本。人类共有一个蓝天、共有一个海洋。保护海洋的生态安全是我们大家共同的责任。 相似文献
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加速单壳油船淘汰新规则的研究 总被引:1,自引:0,他引:1
国际海事组织 ( IMO)第 5 0届海洋环境保护委员会 ( MEPC)通过了有关单壳油船加速淘汰的修订案 ( MARPOL公约附则 I第 1 3G条 ) ,包括为油船延长申请状态评估计划( CAS)和禁止单壳油船装载重等级油 ( HGO)的新规则 ,有望于 2 0 0 5年 4月 5日在默认接受程序之下被强制执行。本文对此进行了介绍。并论述了其对油船市场影响 相似文献
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IMO环保会以MEPC.95(46)号决议通过了MARPOL73/78附则Ⅰ/13G条修正案,并于2002年9月1日生效.新13G规定了单壳油船的淘汰时间表.对于分别要求在2005年和2010年以后继续营运的第1类和第2类单壳油船,必须通过"船舶状况评估计划"(CAS)检验.本文对新13G条作了详尽分析,并简单介绍了CAS要求. 相似文献
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2004年是浙江省嘉兴市“水运强市”工程实施的重要一年,也是三年淘汰水泥船工作的最后一年。综观2004年,嘉兴市内河水路货运量实现稳步增长,全年港口运输各项经济运行指标稳中有升,运力结构调整工作重心由淘汰水泥船顺利转移到淘汰钢质挂桨机船上来,水运经营主体素质不断提高。 相似文献
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德国铁路(DB)提出三步发展战略来实现其内燃机车车队的现代化。此战略包括淘汰老式机车,采购只有三种型号的数百台新机车,并给6种级别的现有机车配上新的发动机。 相似文献