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巴西淡水河谷公司(以下简称淡水河谷)是世界三大矿业巨头之一,在其与另两个巨头力拓、必和必拓竞争中始终以争夺世界最大铁矿石进口国中国市场的优势地位作为战略目标。2008年初,世界航运业的黄金时期,淡水河谷宣布启动其自建船队计划,拟耗资23亿美元建立一支由35艘40万t级VLOC组成的船队,其中19艘由淡水河谷自己建造,另外16艘采用租约方式完成。这些巨轮将主要负责运送淡水河谷卖到中国的铁矿石。目前,淡水河谷已经拥有6艘VLOC。然而,国际散货运输市场却不如淡水河谷预期的那样红火,反而步入低迷期。作为散货市场晴雨表的波罗海的指数从2008年金融危机前的11758点历史高位跌至2012年初662点,2月份一度跌至历史新低位582点。目前,巴西到远东 相似文献
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我国宏观经济近30年的高速增长和外贸进出口额的持续攀升,为我国国际航运业发展奠定了坚实基础。作为国际贸易的纽带,国际航运业的发展与世界经济和全球贸易的发展变化息息相关。目前,我国船队规模已仅次于巴拿马、希腊,占世界第三位。中国远洋散货船队规模已超过日本邮船,跃居世界第一。 相似文献
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自巴西淡水河谷宣布组建巨型散货船队之日起,我国散货运输船队便感受到了巨大压力,而当其完成一系列跨国矿业兼并且以价格"征服"我国钢铁业后更是以行业霸主自居。淡水河谷何以横行市场?其强势能持续多久?强势背面是否也有软肋?面对其大举进军我国传统远洋运输市场,我们又可以如何应对?船货双方的机遇和出路何在?就以上读者关心的问题,本刊特邀航运市场资深人士撰写系列文章,就国际铁矿石贸易和散货运输市场之定价权、话语权作系列探讨分析。 相似文献
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1艘Valemax每年可以往返4次,运输约150万吨货物。考虑到淡水河谷出口至亚洲的货物约为2亿吨,那么,市场绝对有能力消化掉这100艘以上VLOC运力。虽然中国的经济预期放缓,但对铁矿石的需求呈现走强趋势。淡水河谷预计,2013年将有35艘VLOC交付,总价值约为42亿美元。 相似文献
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为降低航运成本同澳洲矿商竞争,淡水河谷启动了创纪录的巨型矿砂船建造和运营计划,但目前船运市场低迷,该计划遭中国船东抵制,手持数十亿美元大船订单的巴西矿业巨人进退维谷。 相似文献