合肥轨道交通沿线新老黏土特性比较分析

合肥轨道交通1～5号线浅埋暗挖隧道穿越地层黏土主要是全新世黏土和晚更新世黏土,根据形成年代的早晚可以称之为新黏土和老黏土,两种黏土的工程特性存在差异,主要表现为老黏土具有膨胀性而新黏土不具有膨胀性,为了更深入地了解造成两种黏土特性差异的原因,依据合肥轨道交通沿线勘查资料,统计了两种黏土的物理力学参数,并对两种黏土的物理力学参数特征进行了比较分析,得到了两种黏土特性存在差异的初步结论;分别对两种黏土的物理力学参数进行了相关性分析;从微观角度揭示了新、老黏土结构的特点和差异,解释了两种黏土的微观结构对其工程性质的影响。得出结论:合肥地区新、老黏土在亲水性、压缩性和抗剪强度等物理指标上存在明显差异,以及新、老黏土微观结构不同,是造成两种黏土工程特性差异性的原因。     

复式航道的淤积计算

利用水流泥沙运动基本理论，分析了水流经过复式航道时的流速、流向变化，建立了复式航道的泥沙淤积计算公式，方法简单实用，可供工程应用。     

水泥石灰稳定粉性士底基层机械化施工技术

从路面工程机械化施工角度,以106国道改建工程邯郸段为实例,对水泥石灰综合稳定土施工技术的要求和质量控制做了详细介绍,分析了机械组合对施工质量的影响和作用,并进一步探讨了机械化规模施工的适用性和必要性.     

西藏林芝机场粉土软基处理试验与施工

介绍西藏林芝机场粉土软基强夯加固处理试验经过 ,并根据试验结果确定了强夯施工参数 ,消除地基潜在液化可能性 ,提高地基的承载力 ,确保填筑体的稳定性     

水上塑料排水板施工技术

长江口深水航道治理二期工程NⅡA标段位于长江口南港北漕下段航漕北侧，横沙浅滩的南侧。其导堤工程软基段（里程号为N35＋696～N38＋000，全长2304m）河床地基浅层全部为淤泥或淤泥质土，压缩性大，强度极低，必须以增设排水通道、部分结构重量为预压荷载的方法，在上部荷载施工前提高近表层有限厚度及易软化淤泥质土的强度。为此在砂被铺设后施打塑料排水板作为其中的竖向排水通道，以达到施工期地基压载后排水固结的设计要求。     

如何做好精矿粉的安全运输

精矿粉由于其本身的物理特性,在运输过程中如果管理不当,易发生安全事故。最近,J轮从香港装载 4500t精矿粉到大阪,途中遭遇大风浪,船舶横摇20多度,精矿粉内水分渗出,在表面形成泥浆样的自由液     

深路暂土石质边坡预应力锚索土钉墙施工技术

结合内昆线有关施工情况，介绍预应力锚索土钉墙工艺结构，施工方法及注意事项等，重点阐述了预应力锚索及锚喷施工工艺。