关于淤泥质海岸与粉沙质海岸界定的探讨

对以往淤泥质海岸和粉沙质海岸的界定方法进行了回顾和剖析,指出了其中的不足。并根据前人大量试验结果和现场资料,从泥沙粒径、絮凝因子、起动流速、含泥量等因素,结合欧美国家和我国海洋调查规范对泥沙的分类,将泥沙d50<0.016 mm,含泥量大于25%的海岸视为淤泥质海岸;0.016 mm≤d50≤0.12 mm,含泥量小于或等于25%的海岸视为粉沙质海岸,这种海岸的分类不仅与众多泥沙研究成果总体一致,而且包涵了海岸泥沙运动、港口淤积及清淤等组合因素,更贴近于港口工程实际。     

豫东平原区公路路基病害及处理措施

豫东平原区的土质特性多为粉质低液限黏土和低液限粉土,路基沉陷和水毁损害病害对路基损害较严重.文章分析了路基病害的成因,根据分析结果,对该地区常见路基病害采取相应的治理措施,供类似维修工程参考.     

长江口深水航道治理工程地基土动三轴试验研究综述

长江口导堤在建造期间遭到了强风暴的袭击,致使一部分沉箱结构发生了超量的沉降和位移.本文通过动三轴试验模拟了波浪荷载作用下地基强度特性的变化情况.试验结果显示,沉箱的过度沉陷和侧移主要是由于强风暴使得软黏土强度弱化所致.对排水板加堆载预压加固后的软土地基的强度特性进行了动三轴试验,结果表明加固后地基土抵抗强度弱化的能力大幅度提高,并在经受设计波浪荷载引起的动应力作用后,其强度仍能满足地基承载力要求.在加固的软土地基上对导堤进行了重建,重建后经历几次强风暴该导堤无损坏迹象,证明了试验结果的可靠性.     

低液眼粉土路用性能的研究

通过对粉性土这种特殊类型土用作高等级公路底基层进行稳定方法研究，寻找一种力学性能和路用性能都适宜的稳定类型，从而为广大使用者提供参考。     

万军回隧道钢纤维喷射混凝土施工

本文简要介绍了钢纤维喷射混凝土用作永久支护在万军回隧道施工中的应用，通过在喷射混凝土中掺加一定数量的微硅粉以改善混凝土硬化后的性能，使喷射混凝土的抗压强度和韧度系数满足了设计要求，该技术对今后类似工程施工有一定借鉴意义。     

电石渣-粉煤灰稳定土强度影响因素分析

以渣粉比（电石渣与粉煤灰比值）、磷石膏掺量和土质种类作为因素变量，基于7天无侧限抗压强度和劈裂强度指标设计L9（34）正交试验。结果表明:土质种类对于稳定材料的7天强度影响非常显著，低剂量磷石膏掺量对于电石渣-粉煤灰复合稳定土强度存在显著影响，一定范围内渣粉比的变化对于稳定土强度也有一定的影响。     

非均质饱和黏土中平板锚基础的抗拉力

平板锚是新近出现的一种系泊深海浮式结构的基础形式.它兼具定位准确、施工时间短、对环境破坏小及经济性好等优点,随着海上油气开采逐步转向深海,已经引起国外海洋工程界的广泛关注.对大型有限元软件ABAQuS进行二次开发.研究圆形平板锚在非均质饱和黏土海床地基中的抗拉力,均质黏土条件下所得极限抗拉力系数与现有成果一致.在此基础上进行大量变动参数分析,探讨海床地基不排水抗剪强度随深度线性增加对抗拉力的影响,得出一些规律性认识,以期为工程设计提供参考.     

钢渣混凝土在海堤工程中的应用研究

钢铁厂产生的钢渣对环境造成巨大的压力。为了充分利用废弃的钢渣,在对钢渣的特性、合理的配比和工艺进行研究的基础上,将钢渣部分代替黄砂及磨细钢渣粉、部分替代水泥来制作混凝土护面块体,用于海堤工程,从而使钢渣处理达到资源化、无害化,提高了钢渣的附加值。     

连云港吹填淤泥地基的强夯法加固研究

吹填淤泥形成陆地是当前围海造陆的一种趋势,针对上部使用功能要求的不同,必须对吹填淤泥进行合理的加固处理。连云港庙岭三期工程中,对吹填淤泥预压排水后,采用强夯法进行加固,满足了集装箱堆场的使用要求。